7月8日，每日经济新闻主办的2024中国保险业创新与发展论坛召开，其中在“五篇大文章”系列研讨会——新能源车险差异化定价探索与挑战上，来自保险业的新能源车险业务一线负责人齐聚一堂，共议新能源车险发展的挑战和机遇。
研讨会上，众诚保险业管部负责人朱汉平表示，从当前的新能源车险业务情况来看，整个行业新能源车险的赔付其实是不乐观的，这是当前行业面临的普遍问题。
据介绍，作为广汽集团旗下的保险公司，众诚保险对于新能源车险业务一直持开放态度，所以一直在积极参与和拓展该业务，但从盈利的情况来看，却并不是很乐观，这主要是因为当前新能源车险业务面临着两大难题。
首先，无法清楚识别车辆用途。由于新能源车每公里费用更低，很多登记了家用车用途的新能源车主会跑网约车，但这些车辆不会按照营运车辆投保，这导致车辆面临的风险和保险公司收到的保费不匹配。“众诚保险新能源车险这块主要做网约车业务，但也有一些家用车业务。从目前得到的数据来看，家用车做网约车是导致家用车承保业务亏损的主要原因。”朱汉平表示。
其次，理赔问题。由于新能源车目前还处于快速发展的过程中，车系的更新迭代速度比较快，保险理赔的标准化相对较低。同时，新能源车本身的零整比系数相对偏高，这也变相地增加了后端理赔的成本。此外，电池作为新能源车的核心部位，当前并没有一个普遍认可的理赔标准，针对高价值或特别重要的零部件修换标准不明确。
为了解决这些问题，众诚保险也进行了一些尝试和创新。比如尝试跟车队或者平台合作，通过一些奖惩措施让车队加强对司机的运营管理，降低网约车的出险频率，从而减少司机的保险成本。朱汉平表示，目前新能源车精准定价还处于摸索状态，整个新能源车行业都处于快速发展的状态，有太多的变量。
此外，众诚保险与同为广汽集团旗下的新能源汽车公司携手做了一些探索。比如，通过提醒车主保持良好的驾驶习惯，从而降低车主的出行风险；与厂家沟通后端理赔零部件的价格，呼吁厂家在做零配件的定价时考虑一下保险的理赔成本。朱汉平表示，未来该新能源汽车公司也应考虑在后面出厂的新车型零配件定价上考虑保险端成本。
今年4月份，国家金融监管总局向财险公司等相关方下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，将新能源商业车险自主定价系数范围扩大，按照0.5至1.5区间执行，让市场主体拥有更多的话语权和定价权。
这也让车主和行业对此有了更多期待，定价系数放开后新能源车险保费价格会出现什么样的走向呢？对此，朱汉平认为，从行业目前的亏损情况来看，自主定价系数放开后，整体保费价格可能会出现分化，局部保费阶段性可能会略有上调，这个会受行业目前整体赔付的情况影响。
朱汉平表示，新能源车险的问题不是仅靠保险行业自身之力就能解决的，还需要各方的共同努力，尤其是在理赔端，需要保险行业与汽车行业或更多参与方去制定更详细和合理的零配件修换标准和定价，从而共同推动新能源车险走向更合理的定价标准。
每日经济新闻