图片来源:欣旺达公告
欣旺达动力方面的营收也亟待改善。数据显示,2021~2023年,欣旺达动力实现营收分别为29.64亿元、129.22亿元和110.04亿元,净利分别为-10.53亿元、-10.94亿元和-1.44亿元。
而目前,整个动力电池领域“厮杀”激烈,固态电池、钠离子电池、储能电池产品技术加速推新。上述专家也告诉记者,未来想要抢占市场份额,技术和资金同样重要,欣旺达推动欣旺达动力上市或也有资金方面需要。
面对不小挑战,近期欣旺达投资者关系活动的公告也表示,目前正在根据市场、客户需求逐步调整磷酸铁锂动力电池占比比例,预计今年占比可以达到50%以上。
日前,欣旺达斩获理想M8、M7,以及小米第三款车型的电池定点项目的消息,也被资本市场看作是欣旺达攻占市场的又一举措。
为何赴港而非留A?或与A股IPO监管收紧有关
实际上,对于尚未实现盈利的欣旺达动力来说,选择赴港而非在A股上市的原因,或与A股IPO市场监管趋严的大环境有关。今年以来,证监会大力推动新股发行的全流程严监管,以及问责体系的全面加强。
“对于未盈利企业赴科创板上市,有段时间基本上停掉了。”联储证券总裁助理尹中余向记者表示,最近的“科八条”又重提了亏损企业的上市问题,但整体来说,对于未盈利企业的上市把关应该还是比较严格的。
上述“科八条”是指证监会于6月19日发布的《关于深化科创板改革服务科技创新和新质生产力发展的八条措施》,其中提到“支持具有关键核心技术、市场潜力大、科创属性突出的优质未盈利科技型企业在科创板上市,提升制度包容性”。
在更早之前的今年3月15日,证监会也发布了《关于严把发行上市准入关从源头提高上市公司质量的意见(试行)》,其中明确提出,要进一步从严审核未盈利企业,要求未盈利企业充分论证持续经营能力、披露预计实现盈利情况。
事实上,自2023年以来,科创板IPO撤否企业中,存在持续亏损问题的就已有10多家。
而与之相反,今年以来则又掀起了一波尚未实现盈利企业赴港上市的热潮。“目前A股市场上市比较拥挤,很多情况都不会让上。”尹中余表示,这主要与拟IPO企业拥有融资需求、有上市对赌等情况有关。
此外,欣旺达动力选择赴港而非留在A股上市,也或与目前“A拆A”大幅降温的背景有关。记者不完全统计发现,2024年以来,已有十余家上市公司宣布了终止“A拆A”计划。最近的则是在6月14日晚间,晶盛机电、宝钢股份、海信视像和华海药业4家上市公司同时披露,拟终止旗下子公司分拆上市的计划。
不过,一些上市公司在分拆子公司赴沪深交易所上市计划“夭折”后,也瞄准了北交所作为分拆子公司上市的目的地,目前已有多氟多、迦南科技、卧龙电驱、辰欣药业等多家A股上市公司拟/已将旗下子公司在新三板挂牌,并可能寻求后续择机申请北交所上市。
“现在分拆上市确实是不鼓励了,沪深交易所现在确实管得很严。”尹中余表示,分拆上市对于母公司的市值的壮大来说,也基本上已没有好处。
每日经济新闻