图片来源:广汽集团官微
在不少业内人士看来,汽车行业今年又将是一个最“卷”年,卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,今年是新能源车企站稳脚跟的关键年,竞争注定非常激烈。在这样的背景下,车企掌门人也“卷”进直播间。
据不完全统计,在2024年,已有六位车企掌门人下场直播,分别为蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏、小米汽车创始人雷军、哪吒汽车CEO张勇、长城汽车董事长魏建军、奇瑞集团董事长尹同跃及吉利控股董事长李书福。
对此,冯兴亚表示:“企业之间的竞争也有营销方式的竞争。我们认为,营销是漏斗原理,大家都在想办法扩大流量,扩大漏斗开口。每一级打一个折,有百分之几十的流到下一级,最终来看车的、下订单的、成交的,循序渐进。所以确实大家现在在吸引流量,拼到最后把老板都拼上了。”
冯兴亚也坦言,新能源市场的资本拉动力越来越弱,资本市场降温,融资越来越严格,价格战对企业自身的造血能力的要求越来越高。“目前市场竞争的白热化是正常现象,但企业竞争的过程中,不管定价高低,都要保证产品质量。”冯兴亚补充道。
自研与合作“两条腿”走路
在业内看来,汽车行业变革的上半场是电动化,下半场则是智能化。在此背景下,广汽集团发布了在车展上“智行2027”行动计划。该计划将用三年时间,持续夯实“广汽AI大模型平台”“广汽星灵电子电气架构”和“广汽网联大数据平台”三大技术基础,推动智能驾驶和智能座舱的快速优化。
国盛证券方面认为,伴随着新能源车渗透率的持续提升,智能化成为产品的主要竞争点。其中,智能座舱和自动驾驶是智能化核心双主线。而在这样的背景下,智能驾驶和智能座舱成为广汽集团重点攻坚的领域。
具体来看,广汽集团L3自动驾驶正在持续开展测试,明年可实现量产;2026年,使用场景更广的L3+自动驾驶将量产;2027年将推出面向用户的L4级自动驾驶。“技术的发展是逐步的,需要‘沿途下蛋’,即逐步将成熟技术应用于产品中,最终实现完全无人驾驶汽车的批量生产和销售。”冯兴亚说。
图片来源:广汽集团官微在智能座舱方面,今年,广汽集团将量产“广汽端云一体大模型智能体”;2025年,广汽车载空间交互系统将突破屏幕限制,实现虚拟现实混合交互;2026年,广汽集团将建成涵盖生活娱乐、车家互联、健康服务的完整运营体系;2027年,实现智能座舱全场景、全智能的主动式情感交互。
此外,在此次北京车展上,广汽集团还宣布将与华为、腾讯、滴滴、科大讯飞、英伟达分别在智能汽车解决方案、车联网、自动驾驶、智能座舱、算力芯片等方面进行合作。其中,广汽集团旗下的广汽传祺官宣与华为的合作进一步深化,重点围绕智能底盘、智能人机交互等进行深度合作研发。
“广汽集团始终坚持自主研发与合资合作并行的策略,这也是我们发展的核心。特别是在智能网联领域,自主研发的重要性不言而喻。若依赖纯粹的供应商模式,不仅成本高昂,开发周期无法保证,更难以实现特色化和个性化,从而难以引领行业发展。”冯兴亚告诉记者。
“广汽也注重与优秀企业合作,采纳其先进技术以满足消费者需求。”冯兴亚说,“但长期看来,拥有自主核心竞争力是关键,合作不应放弃自主研发。广汽曾在智能网联上走过弯路,因依赖外部开发导致更新换代时遇到困难,因此下定决心自主研发,并与合作伙伴建立合作,确保技术透明和可控”。
每日经济新闻