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年轻人不讲股德。不过从市值角度来看，小鹏的股价，就像G20之前上海人来抄底杭州房子的感觉吧。
看小鹏的采访说到，自动驾驶软件的销售比要比预想的好挺多。他的中高配基本就是卖辅助驾驶软硬件的钱，年底的3代软件还得加2W。要知道，这是面对个人消费者的好几万软件销售单价，要是销量上来，这块市场太大了，毛利也高。当然让我买也会把辅助驾驶买到顶配。
特斯拉beta版本的fsd，坚持纯视觉方案，也有在美国本土测试了，而小鹏下一代辅助驾驶平台带了激光雷达，被马斯克大骂是浪费钱的垃圾![[想一下]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_29_think.png?v=1 "[想一下]"){kind=small}
。看来资本已经用钱投票了，明年见分晓。$小鹏汽车(XPEV)$ $特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$
小鹏除了激光雷达一样需要视觉识别，激光能识别出路上的stop指示牌吗？
搞搞搞
NIO做的好多东西都是不scalable的，比如换电，比如加电服务，都会随着卖车的增多而投入增加或者效率下降。
马斯克也特别注重这个，甚至后排座椅加热 都是统一硬件，软件解锁。
理想的增程式，小鹏的自动驾驶研发优先，都是考虑了 scalable的。
所以这个角度是管理团队对解决问题方法的哲学思考，大家都做到了用户导向，但是解决问题的方法我觉得还是能分出高下的。而且之前的track record， 李斌也是远不如李想和何小鹏。
所以我看好小鹏的市值超过蔚来，理想市值至少跟蔚来打平，在没有特别大的基本面变化的情况下。
未来也许是卖服务，吃喝拉撒睡全在车上