7年“烧光”51亿，捧着金碗，却要不到饭。
继拜腾、赛麟、博郡之后，又一个造车新势力倒下了，只不过这次是曾获得李嘉诚间接投资的长江汽车。
虽然曾一度被冠上了“李嘉诚造车”的名头，但在危机面前，再多的光环，也救不了它。
近日，杭州余杭区法院发布一则公告：杭州长江汽车有限公司被法院裁定，正式进入破产清算程序，这意味着国内又少了一个新能源车企。
与此同时，在进入破产程序后，不少长江汽车员工却深陷欠薪风波。据媒体报道，长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久，至于何时发工资，也没有准确消息。
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如今的长江汽车，在“烧光”李嘉诚51亿注资后，已经是资不抵债，还被曝拖欠5000多万工资。彼时，只能和“欠薪”、“负债”、“限制消费”这些字眼联系在一起了。
一、最早一批“造车新势力”
长江汽车的前身是杭州公交客车厂，成立于1954年，90年代末停产。
2013年，李嘉诚通过港股上市公司“五龙电动车”出资51亿元后，将其更名为杭州长江汽车有限公司。有意思的是，五龙电动车的背后正是李嘉诚。
天眼查显示，长江汽车第一大股东为北京紫荆聚龙科技投资有限公司，持股49.83%；五龙电动车持股49%；简式国际汽车设计（北京）有限公司持股1.17%。
2010年，李嘉诚以0.73港元/股的价格，买入五龙电动车4亿股份，并在此后多次增持该公司股份，2015年李嘉诚的持股比例一度升至8%，成为第三大股东。
作为第一批拿到发改委批文的车企，再加上有李嘉诚的注资扶持，长城汽车一度辉煌，更是在北京、上海等一线城市建立了研发中心，甚至在美国都建立了海外生产基地。
其实，早在2013年，特斯拉量产第一辆电动车的时候，李嘉诚就敏锐的察觉到到这一风口。出于商人的利益驱动，李嘉诚抢先一步加持了长江汽车。
紧接着，2016年长江汽车便推出电动车品牌“长江EV”，并在杭州工厂正式亮相生产。更为轰动的一时的是，2017年，长江汽车还吸引了时任沃尔沃中国CEO的童志远前来加盟。
巅峰时期，长江汽车还登上过杭州G20峰会的舞台，也出口过欧洲。
二、人走楼空，拖欠工资
一个神话破灭的速度，远远比它树立起来的速度更快。
长江汽车虽然推出过不少概念车，但都停留在图纸上，并没有量产。加上当时新能源补贴减少，产品缺乏竞争力，长江汽车手中的资金快速耗竭，并开始出现资金紧张问题。
2019年，公司陆续传出资金紧张的消息，并陷入欠薪风波。因此，长江汽车法人还被多次列为限制消费执行人，总计负债30多亿，利息1亿余元。
今年11月，有记者实地探访了解到，厂区已有法院工作人员、律师进驻。大部分员工已离职，有的员工被拖欠了一年多的工资，进入破产清算。
天眼查显示，截至2020年12月22日，长江汽车目前资不抵债的案件达119件，申请执行标的约2.74亿元，其中未履行金额达2.7亿元。
无奈之下，长江汽车也只能自救，而这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说，意味着破产命运早已注定。没能及时跟上前进步伐，被淘汰也属于意料之中。
进入2020年之后，随着特斯拉的强势进入，加快了这个行业的大洗牌进度。在此背景下，只有蔚来、小鹏和理想汽车造车新势力三巨头，在洗牌中逆势而上，成功上岸。
其实，造成本身的高投入就意味着高风险，更何况在经历了漫长的车市寒冬后，一些在技术和资金方面，都没有太多实力的车企，都面临着巨大的经营压力，甚至还有直接倒下。
从数据来看，不止是长江汽车，近年来多家造车新势力公司也都爆出欠薪、欠款的消息，包括博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等。
结语：
不仅仅是造车行业，任何一个行业都是这样，在风光的时候还有不为人知的心酸一面，处理不好随时有可能万劫不复，但是一旦坚持下去迟早会迎来曙光。
虽然李嘉诚被称为最精明的商人，但在造车新势力的运作上还是看走了眼。如果只是盯着补贴去的，那么只能说明他错了算盘，念错了经。
如今看来看来，长江汽车的破产也不见得是坏事，因为劣币驱逐良币的时代才刚刚开始。
你认为，长江汽车还有起死回生的机会吗？如果有，谁又甘愿成为长江汽车的接盘侠呢？
参考资料：中国新闻周刊、鸣金网、车图腾、每日汽车观察等