前几天，翼哥在《小航空公司：危险了！》一文中写道，
对于许多进入民航业不久的小航空公司
机队规模小，缺乏规模效应，单位成本居高不下
管理能力差，缺乏专业人才，管理效应无从发挥
股东实力弱，缺乏强力支持，资金压力持续上升
这些小航空公司真是危险了。
不过，有一家小型航空公司情况可能不太一样。
这家航空公司飞机规模仅15架，自2021年9月引进最后一架飞机以来，就没有再引进过新飞机。
说实话，15架飞机很难形成规模效应，单位成本必然高企。
这家航司就是湖南航空。
不过与其他小型航空公司不同的是，湖南航空不像其他部分小航空公司那样屡屡传出负面新闻，湖南表现还是很稳健，据说在旺季期间也实现了盈利。
翼哥认为，湖南航空最为关键的是股东好。
一是湖南国资旗下湖南新兴产业基金，持股26%。
有省政府背景的支持，背靠大树自然好乘凉。
二是大股东是苏州同程，同程是旅游行业的互联网公司的代表之一。
同程自己的股东又有携程。
总之无论是大股东，还是二股东，资金实力自然不容置疑。
这不，2023年11月7日，湖南航空注册资本由16.74亿元增至17.88亿元。
也就不到两个月的时间，湖南航空再度完成增资。
而且这一次增资幅度，还是比较大的，
2023年12月28日，湖南航空注册资本由17.88亿元增至22.82亿元。
增资近5亿元，增幅高达27.62%。
这也是2023年以来，为数不多的小型航司增资。
其实在行业内，湖南航空较为特别。
大家知道，湖南航空原名红土航空，主基地原在昆明。
红土航空成立于2015年3月，2016年5月21日正式投入运营。
红土航空是由几个票代联合搞成的航空公司，所以成立之初就出现了各种问题。
幸运的是，各类纠纷最终相继解决。
2017年7月引入同程。
2019年，湖南国资进入红土占股26%，成为第二大股东。
2020年，红土航空更名湖南航空。
也是行业内为数不多的实现更名迁址的航空公司。
从某种意义上来说，两次增资、两个重要的股东挽救了湖南航空。
如今，股东方再度增资湖南航空，说明对湖南航空还是非常支持的，看好湖南航空。
此番增资，对只有15架飞机的湖南航空来说，即便亏损，资金压力一下子也就缓解了，而且日子肯定也好过了。
不过，股东既然增资5个亿，恐怕也不想湖南航空安于现状，只满足于15架飞机吧。
虽然引进飞机不一定就能解决问题，不一定就能实现盈利。
但15架飞机肯定是难以在国内民航业立足的。
也祝愿湖南航空加快发展，早日实现腾飞。