有人说：
中美在智能手机领域的PK中，倒下的是日本的电子消费行业；
中美在新能源车领域的PK中，倒下的或将是德国的汽车工业……
德国车企在传统汽车领域引以为傲的V8、W12发动机技术，在新能源车领域不再是什么领先的基础，上汽、张江与阿里合力推出的智己汽车首款车型L7，风阻系数0.21,百公里加速度3.9秒……
有人说汽车就是一个沙发加上四个轮子，新能源车就是一个手机加上四个轮子。无论如何，在新能源车领域，产品的迭代速度或许将跟手机的迭代速度一样。相比手机而言，新能源车的系统更加复杂，所以在新能源领域的产品迭代中，用户数据至关重要。
未来数据就是财富，但是各路企业在获取用户数据的时候，并没给提供数据的用户任何反馈。随着，新能源车领域发展……车企与用户之间如何利益一致呢? 望京博格觉得，用户的数据价值被“智己”予以尊重与量化！
我们来看看智己是怎么做的？
智己汽车推出了“CSOP用户数据权益计划”，拿出创始轮投资中的 4.9% 股权收益，用来奖励贡献数据的用户。
是的，你没看错，用了你的数据，就会给你股权做回报。
那怎么公平的分这块蛋糕呢？
智己采用的是不可篡改的区块链技术——限量推出 3 亿枚 「原石」。
我们来算笔账，刚完成融资估值 100 亿元的智己汽车，相当于每枚「原石」对应的股权价值是 100 亿 ×4.9%/3 亿 = 1.63 元，已经有内在价值支撑了。
那么三个关键的问题来了：
（1）智己为什么要用股权换用户数据？
（2）「原石」可以兑换哪些权益？
（3）用什么方式获得「原石」？
先说第一个问题，我们都知道智能化时代，用户数据非常关键。谁掌握了更多的用户数据，谁就能做出更懂用户的产品和服务。
作为立志打造高端智能电动车的智己来说，让用户主动分享更多驾驶数据，才能让“智能驾驶”从梦想走向现实。
举个例子：小王平时开车的速度都很快，经常喜欢抢红绿灯，几乎每年都有追尾或者闯红灯扣分。但往返办公室和家的时间和路线都比较固定。
当智己汽车收集到他的行驶数据后，就会优化他的驾驶习惯，在本该减速慢行和保持充足安全距离的路况下，做出正确的行驶操作。
而用户数据的贡献来之不易，智己汽车拒绝白嫖用户数据，选择用股权激励的方式换取用户数据。
第二个问题，相信很多人想搞清楚。
虽然，我们知道「原石」背后对应的智己汽车的股权收益，但「原石」又不能上市流通，我们手里的「原石」有什么用呢？
实际上，「原石」虽然不能像股票一样交易，但对应的股权比例不会发生改变。智己发展的越好，公司的估值就会上涨，「原石」的价值也就更高，真正让用户共享公司发展红利。
当然了，有些用户想兑换点更实在的奖励。这点，智己汽车已经考虑到了：
（1）每年行驶5000KM积累的「原石」可以换一个激光雷达
（2）3年里程积累的「原石」可以免费兑换一块价值12万的超级电池
按照智己L7“天使轮版”全球预售价格40.88万元计算，开3年兑换的超级电池相当于车价的30%，平均年化10%的收益，让买车也能升值，是不是有点意思？
最后，也是最关键的问题来了！用户要通过什么方式获取「原石」？
按照官方说法是，购车用户将通过“里程式开采”和“养成式开采”两种方式获取「原石」，两种方式「原石」总量比例为7:3。
怎么理解这两个方式的区别呢？
如果把「原石」比作一座矿山，那智己汽车就是你的“数字矿车“，“里程式开采”就相当于你每次开车就是在开采「原石」，你开的越早、开的越久，你开采的「原石」就越多。当你积累到一定的「原石」就可以兑换想要的奖励了。
这也很好理解，刚开始没人贡献开车的数据，你的数据就很重要，所以得到「原石」奖励就很容易。后面开车的人越来越多了，奖励的门槛的也就更高。
“养成式开采”也能获得「原石」奖励，只不过要用「水晶」兑现。
比如，智己汽车APP发布一个互动活动，转发朋友圈就能领「水晶」（相当于积分）。当你积累一定的“水晶”后，就可以抽取“智己矿箱”。“矿箱”就是类似盲盒一样，随机掉落“宝物”，包括「原石」和一些实物礼品。
不过，「原石」只有智己车主能抽到。这也不难理解，「原石」就是为了给智能汽车的研发提供更多的数据支持，如果不开车也能拿「原石」，就没有实际价值了。
望京博格自己本身对新能源汽车的发展，尤其是国产新能源车的创新非常支持和期待。
智己这种尊重用户数据、以及量化用户数据的方法绝对是行业首创！开创了与用户共创模式的先河！让用户与车企利益保持绝对一致，也加速产品的进化。这种模式相信之后其他友商也会纷纷加速模仿，据悉，刚刚成立的某氪汽车就复制或跟随了这一模式……
你对开车也能分红的模式，怎么看，欢迎大家在评论区一起交流。