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不要恨你的对手，那会影响你的判断！！
在得到接连否认回答后，李想似乎得到大家的肯定，多年来的情绪积压似乎也到达了顶点：“我先说难听的话，****一帮搞臭技术的，天天冲我们**，什么增程电动是个落后的技术，请问他们***搞出来屁技术了？让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，***什么技术路线啊？胡说八道！”
能理解，创始人压力大。理想汽车这边号称3年内不会再推出新车，结果刚上市半年就被质疑技术落后；那边大肆宣传自己没有里程焦虑，结果不论是特斯拉还是蔚来都大程度改善充电问题，里程不再焦虑；一直也没蹭上政策福利，换谁谁不苦恼？
对于理想来说，政策红利转眼成了政策风险。
另一方面，理想是否真正开始了纯电动汽车的布局?
蔚来、小鹏汽车都已经从各个方面开始完善发展纯电动汽车的基础建设，如果理想按计划2022年推出纯电动汽车，此时在真正的纯电动汽车赛道上已经落后一截。
增程式电动车会是新能源汽车的最优解吗？仍没有人能给出确切的答案。
2018-2019理想研发投入累计达20亿元，小鹏是30亿元，而蔚来仅2018年一年研发支出就近40亿，想要后来者居上，前期不发力怎么行?
所以说，造车新势力中最现实的是理想，最保守的是理想，但是新能源汽车的赛道上，跑得太慢就会被甩下甚至消失，理想会是赢家吗？
李想本人也在早前接受媒体采访时坦言，理想、蔚来和特斯拉都想解决新能源车的根本问题——成本、续航、补能，只不过特斯拉选择了建设超级充电站和自研电池，蔚来选择了换电模式，而他选择了增程式而已。
同理，传统车企也不愿意一下子放弃自己研发多年的成熟发动机技术，因此基本上全部选择了插电式混动。
所以我看来，传统车企也好，造车新势力也罢，技术不分贵贱，没必要为了不同的技术路线而互相争吵，只要能够在合适的时间推出能够让消费者真正满意的产品，就值得表扬。
毕竟普通老百姓没有几个真正会关心工厂的好坏、技术路线的优劣和造车的核心，他们没有也不需要有什么长远的发展眼光，他们只是希望在未来几年内能够拥有一台能够满足自己需求的交通工具而已，而且最重要的是，可以不受限制的上本地牌照。
首先，我们想想，这些搞技术的，确实搞出来了你理想谋划转型的纯电动，反而是你理想目前没啥纯电方面的技术，不是吗？
其次，事实上不仅是纯电动，就连理想目前正在使用的增程式，里边的增程器也是外采东安1.2T直列三缸发动机，电池是外采宁德时代，核心零部件理想完全没有自研能力。
作为一个主机厂，自己都没有核心技术，凭啥骂人家“搞臭技术的”？没技术还成了道理，真是不以为耻、反以为荣。
最后，一面质问“凭啥不能是增程式”，一面自己也悄悄转型纯电，这是不是“一边当婊子，一边立牌坊”？
其实真没必要去争论这些的，做好产品服务好用户，自己的用户能满意就行了。理想的用户满意度总体来说是非常高的，试驾后转化率相对也是很高的，一个好的口碑这就是它的价值的所在，其他人的看法又有什么重要的呢。
支持
比亚迪我以前也不太看好这个企业，随着了解的加深，也逐渐成粉，一堆牛逼前沿的技术，踏踏实实的做事，不像别的车企那么浮躁，至于理想，你那一句话，就是对真正搞技术的侮辱，中国汽车界没几个真正搞技术，比亚迪是难得的一个。
竞争企业嘛，不贬低一下对方怎么提高自己公司呢
李想喜欢喷，又不是一次两次了 李想虽然贵，为蔚来的战略小股东 两人又是朋友关系可每次蔚来汽车出什么事情的时候，第1个喷的必有李想