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同时，出口成绩亮眼，去年销量超过120万辆，成为上汽集团新增长引擎。数据显示，其去年海外市场营收达1120亿元，较上年增长34.4%，占营收总比的15%。
一种很强烈的感觉，现在国内汽车行业在重复 当年彩电/手机的老路；
但是，汽车行业和消费电子简单粗暴疯狂扩展式发展是有很大区别的；
首先从其质量管理体系的差异就能体现，汽车行业相对于消费电子要加严几个等级的，与之相当的是军工级和医疗级；
但是看看现在新进入者，都是抱着啥观念在玩车？ 对待一个多人事故就那么简单一个避重就轻的声明就了事?
其次，汽车行业经过百年沉淀发展，已经形成一套相对稳定的价值链，其不管是上下游，都能确保合理的利润来保质保量的生产和发展；
但是看看现在新进入者都啥格局? 拿着互联网那套先无节制烧钱，再无下限的克扣成本，然后再想着资本并购形成垄断格局以索取高额利润回报；
作为曾经的汽车零部件大厂员工，对产品对人身安全自始至终都保持着敬畏之心；对于某些新势力，只能说，不是不报，时候未到；毕竟量变到质变需要一个过程；
个人曾经持有上汽华域，$上汽集团(SH600104)$ $华域汽车(SH600741)$ 并收益不错；
家庭第二台车尝鲜电车时，选择了大众ID4C；
随便一个新入局者，都能拿走十几万的销量。
要满足资本市场的期待，就得跟着打，哪里有时间、空间去考虑长久的事情？
这个行业不是很友好
资本跟流量，市值对于管理者无关痛痒，上汽的两次大涨，18～19年第一次定增出货，20～21年第二次也是定增（员工持股）出货……现在这个价格，没有胜利者
转型迟钝是硬伤，高管不行，姓陈的放个屁太臭了，自己无能还狂妄自大。新能源车电池电机电控，三样，电池应最为关健，看这次电池搞的怎么样。持有两年多，亏了两万多，基本清光了。