一、销售业绩
今年5月份，公司销量达81万，同比增长6%，其中东风本田增长近10%，东风日产增长6%。
自主品牌乘用车同比增长21%，商用车同比增长11%。
1至5月份累计销量为81万台，自主品牌乘用车销量为15万台，商用车销量为16万台。
2022年公司销量为209万台，其中自主品牌约70万台，自主乘用车销量为35万台，商用车销量为34万台，合资品牌销量为一百三四十万台。
二、新品牌及产品
易派品牌去年发布，今年推出两款车型，007和008，007销量约3000台，属于自主品牌D级纯电轿车前5名。
008车型上市后订单达1万张，公司计划易派品牌单月销量突破1万。
岚图品牌月销量稳定在4000台左右，主要销量来源为梦想家车型，Free和追光两款车型销量未达预期。
岚图将推出中型SUV知音，搭载华为智能座舱和智能驾驶技术，期望销量突破1万台。
三、财务状况
截至2023年，自主乘用车和商用车均处于亏损状态，亏损面积较大。
零部件和金融业务贡献正向利润，零部件贡献较小，金融业务贡献稳定在一二十亿。
截至5月份，商用车接近盈亏平衡，自主乘用车减亏幅度大。
四、资本运作及市值管理
集团计划将A股上市公司打造为商用车上市平台，考虑整合其他商用车资产，推进一体化运营。
A股轻卡资产整合到港股的中卡重卡资产，22年公司已经控股，作为商用车上市平台。
公司市值现在严重低估，已批准少量回购额度，分红政策稳定，具体决策要等到8月董事会后。
五、产能投资与转型
新能源产能不足，去年收购了神龙工厂产能，改造费用低，产线尺寸为主要限制。
新能源产线的改造便捷，一体压铸技术也在现有产能上实施，云峰工厂和本田工厂已考虑新能源产线，投入不大。
老产能改造成新能源产能的投资规模大约是几个亿，不算大，郑州日产销量下滑显著，未来可能会有产品输入计划，新能源皮卡转型和海外出口计划。
郑州日产未来将引入东风新能源平台，进行新能源皮卡转型，探索海外市场。
Q&A Q1: 1至5月份累计销量中，除了自主品牌乘用车和商用车外，剩余的是否都是合资品牌的销量？
A1: 不是，自主品牌乘用车和商用车中大部分为新能源车型，自主新能源车销量接近10万台，商用车中新能源车销量约1万多台。
Q2: 去年东风集团的销量中，除了自主品牌外，剩余的是否都是合资品牌的销量？
A2: 去年自主乘用车销量为35万台，商用车销量为34万台，合资品牌销量为一百三四十万台。
Q3: 公司长期发展战略中的4+2模式，在利润贡献方面有具体数据吗？
A3: 自主乘用车和商用车目前均处于亏损状态，亏损面积较大。零部件和金融业务贡献正向利润，其中零部件贡献较小，金融业务贡献稳定在一二十亿。商用车接近盈亏平衡，自主乘用车减亏幅度大。
Q4: 关于A股上市公司的同业竞争问题，未来有资产资本运作计划吗？
A4: 集团计划将A股上市公司打造为商用车上市平台，整合其他商用车资产，但存在同业竞争问题。已成立商用车事业部，推进一体化运营，计划调整组织结构和股权，实现全价值链管理。
Q5: A股轻卡资产整合到港股的中卡重卡资产的计划是什么？
A5: A股主要涉及轻型商用车，包括轻卡和轻客，22年公司已经实现控股，希望作为商用车上市平台。
Q6: 大股东近期增持的原因是什么？市值管理方面有哪些措施？
A6: 公司领导和国资委关注市值问题，认为资本市场对公司传统业务预期不佳，正在加快新能源和自主业务转型。已批准少量回购额度，分红政策稳定，如有利润则可能分红，具体决策要等到8月董事会后。回A股目前无明显进展，港股市值和技术难题导致回A搁置。
Q7: 今年商用车的盈利贡献规模预计是多少？
A7: 商用车全年希望有正的利润贡献，目前实现这一目标的可能性很大。
Q8: 商用车板块是否包括轻卡和重卡？其盈利贡献如何？
A8: 商用车板块包括轻卡和重卡。整体上，商用车板块对盈利有正贡献，其中轻卡的盈利水平略高于重卡。
Q9: 尽管轻卡市场整体恢复缓慢，公司轻卡业务增长却较好，主要原因是什么？
A9: 公司对轻卡的定义较行业更为狭窄，专注于纯轻卡领域，因此即使在市场整体恢复缓慢的情况下，也能保持稳定的发展态势。
Q10: 对于未来几年商用车板块的发展展望如何？
A10: 预计商用车板块将随着宏观经济的恢复而保持增长趋势，尽管海外市场增长有所放缓，但长期来看仍然看好，而俄罗斯市场的出口增长则难以持续。
Q11: 汽车金融板块今年的盈利预期及其主要驱动因素是什么？
A11: 今年汽车金融板块的盈利预期相比去年有所下降，主要受到商业银行优惠利率竞争的影响，尽管如此，金融板块仍是公司的稳定收入来源。
Q12: 去年汽车金融板块的利润贡献有多少？今年是否预期有所下降？
A12: 去年汽车金融板块的利润贡献约为二十亿，预计今年的利润可能会略低于去年。
Q13: 合资板块今年的盈利趋势怎样？
A13: 合资品牌今年面临较大压力，由于价格战的影响，虽然销量有所恢复，但价格下降导致全年收益可能会进一步降低，尽管如此，预计仍将保持正盈利。
Q14: 自主品牌转型的进展如何？新品牌销量表现不错，新能源车型的盈利情况如何？
A14: 自主品牌在新能源领域的亏损正在收窄，目标是今年减亏一半，希望明年能够扭亏为盈，但实现这一目标还需取决于市场状况及销量规模。
Q15: 猛士车型的销量较低，是否能实现单车盈利？
A15: 自主新能源车型的毛利通常是正的，不同车型之间有高低差异。
Q16: 风神系列作为自主品牌转型的一部分，未来的发展计划是什么？
A16: 风神品牌目前正面临品牌形象和渠道问题，转型新能源的过程中需要加强产品力和品牌与新能源的关联。目前已经停止燃油车型的推出，全面转向新能源，并维持To B业务的稳定销量。同时，品牌正在加强营销策略和新媒体的运用，内部协同以复制成功经验，并计划推出新产品来完成新能源转型。
Q17: 公司新能源业务增长迅速，后续的产能安排是怎样的？现有产能能否转化为新能源产能？产能转换需要的投资规模大吗？
A17: 公司转换产能不需要大额投资。例如，岚图新能源工厂是通过改造东风雷诺工厂而来，效率高且成本低。去年收购了神龙工厂产能，改造费用不高，产线尺寸是改造的主要限制。新能源产线改造便捷，一体压铸技术也在现有产能上实施，且云峰工厂和本田工厂在建设时已考虑到新能源产线，因此新能源产能的投入并不大。
Q18: 将50万产能的老产能改造为新能源产能，需要的投资费用规模是多少？
A18: 老产能改造为新能源产能的投资规模大约是几个亿，不算特别大。郑州日产由于销量下滑，未来可能会有新能源产品的输入，同时也计划进行新能源皮卡的转型和海外出口。易捷特的销量受到地缘政治的影响，未来将寻求其他市场的出口机会。
Q19: 在未来的资本运作中，商用车资产整合到A股平台时，如何解决同业竞争问题？
A19: 为了解决A股公司业务与其他业务之间的同业竞争问题，东风商用车和东风股份虽然都拥有中大型客车业务，但成立商用车事业部是为了专门解决这一同业竞争问题。