预测比亚迪2023年第一季度净利润55~65亿，同比增长587.5%~712.5%！
因比亚迪电子经营稳定，净利润稳定缓和增长，所以变量主要是汽车业务所决定，而预测汽车业务的利润则依据主要根据比亚迪汽车销量数据。
2023年第一季度比亚迪汽车销售共549067辆，2022年第三季度比亚迪汽车销售共537766万辆，两个季度汽车销售数量接近，相差11500辆，暂且忽略不计。
车型/季度
22年Q3
23年Q1
王朝
秦家族
113141
85539
汉家族
83349
38109
唐家族
37661
33052
宋家族
127654
142775
元家族
63940
97243
海洋
海豹
9199
20372
海豚
69430
70567
驱逐舰05
25374
13847
护卫舰07
0
19622
腾势
D9
0
24162
其他（e系列等）
8018
3779
总计
537766
549067
如果分汽车销售价格段来看，如下表所示：
价格/车型/季度
22年Q3
23年Q1
变化
10~15万
秦家族
113141
85539
-27602
海豚
69430
70567
1137
驱逐舰05
25374
13847
-11527
e系列
8018
3779
-4239
销量小计
215963
173732
-42231
15~20万
宋家族
127654
142775
15121
元家族
63940
97243
33303
销量小计
191594
240018
48424
20~35万
汉家族
83349
38109
-45240
唐家族
37661
33052
-4609
海豹
9199
20372
11173
护卫舰07
0
19622
19622
销量小计
130209
111155
-19054
35~50万
D9
0
24162
24162
销量总计
537766
549047
从上表中可以清晰的看到，23年Q1相比22年Q3，有以下变化：
（1）售价10~15万区间的秦家族、驱逐舰05、海豚和E系列车型，销量减少42231辆，同比降低19.55%；
（2）售价15~20万区间的宋家族和元家族（元家族约1/3销量为出口，价格超过20万，故出口+国内统计在15~20万区间），销量增加48424辆，同比增加25.27%；
（3）售价20~35万区间的汉家族、唐家族、海豹和护卫舰07，销量减少19054辆，同比减少14.63%；
（4）售价35~50万区间的腾势D9，为22年Q4新交付车型，故22年Q3没有销量，23年Q1共销售24162辆；
（5）如果粗暴的把腾势D9也算做20~35万价格区间，那么23年Q1相比22年Q3，销量增加5108辆，同比增加3.92%。
总结一下就是，23年第一季度相比22年第三季度，虽然新车销售数据相差不大，但是新车售价明显提高，10~15万的车型销量同比减少19.55%，而单车利润更高的15~20万区间车型和20万以上的车型都是同比增加，所以单纯的计算汽车销售带来的净利润，预计23年Q1同比22年Q3，应该多10%以上，22年Q3的净利润为57.16亿，预计23年Q1净利润为63亿。
除了新车销量这个最重要的数据之外，23年Q1和22年Q3相比，还有其他一些变化：
第一，国家补贴退出的影响，国家补贴纯电12600元，插电混动4800元，比亚迪销量纯电和插混大概1：1，平均一下大概每台车影响8700元；
第二，比亚迪上调价格，比亚迪于2022年低，国补退出前，上调了汽车价格，基本按照国补的一半进行调整，即平均每辆车大概上调价格4350元；
第三，电池原材料价格的下降，根据最新价格信息，碳酸锂已经降至22万元每吨，相对应磷酸铁锂电池电芯的价格为每度电650元，而去年三季度磷酸铁锂电芯价格约为每度电850元，以比亚迪平均每辆车装载45度电计算，每辆车电池电芯价格预计减少9000元。
第四，23年初价格战带来的影响，比亚迪的秦、汉、唐都带来的冠军版，加量不加价，甚至加量降价，而宋家族和海豹也进行了6800和8800每辆车的补贴，这也会影响一部分汽车的终端实际成交价格。
第五，规模化生产带来的降本增效，会减少每辆汽车的生产成本，增加每辆车的利润。
综合以上五点主要变化，对汽车净利润有增加，也有减少，但仔细统计一下，增加的和减少的，基本可以互相抵消。
综合以上所有分析，预测2023年第一季度比亚迪净利润55~65亿，同比增长587.5%~712.5%。
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