理想和小鹏给的Q3指引都很差，理想2.7万-2.9万，小鹏2.9万-3.1万，理想平均下来一个月一万都不到；小鹏虽然指标稍高，但ASP低，营收不太行；蔚来还没有给指引。
蔚小理谁更好？我的观点不变，都好，都是在那一轮大造车运动中胜出的佼佼者；但技术路线不同，战略不同，创始人的理念也不同，所以表现出来交替上升，轮流受益。
市场风向转变，搞清楚新势力的股价表现，无法一言以述之，具体问题具体分析，一棍子闷死是不负责的。
8月开局不利，至今3周过去了，蔚来第三周的上险数据2038，本月累计6140辆；理想第三周969辆，本月累计2760辆；小鹏第三周1938辆，本月累计6031辆；蔚来和小鹏这月肯定无法破万，理想五千都够呛。
宏观上，去年行业渗透率打出来非常高的水平，一年走完了三年的路，不但超出企业预期，也超出市场预期。今年上半年疫情反复，尤其上海遭遇很大困难，其实市场是比较悲观的，但新能源车逆势上来，再透支了一次，把普遍预期的2023电动小年提前了4个月。
这是宏观角度，市场下行。
微观上，各有各的难处。
理想的问题是产品青黄不接，L9刚刚开始交付，产能上不来；ONE产品周期到尾部，加上L8即将亮相，老板本人亲自锤ONE（当然我理解是为了保L8订单），几轮暴击直接把ONE提前送终了。理想出现了产品真空，上半年铺量的销售网点面临空转，这是理想销量暴跌的直接原因。但也不必过分悲观，L9产能爬坡中，L8蓄势待发，真空是短暂的，理想更迫切的是如何解决订单持续性。
小鹏问题更复杂一点，对预期过于乐观，产能上来订单没上来是一方面，另一方面在于资金利用率，小鹏把车当做电子消费品来做，迭代速度三家最快，投自动驾驶也最早，比蔚来和理想分别早了1-2年；迭代快的优势是进化速度，论EEA的先进程度，小鹏可坐国产头一把交椅。负面的影响是，技术复用率太低，G3一代，P7一代，P5一代，G9又一代，代代不同，每一代都没有跑够量，成本总是摊不平，因此毛利率也非常低。
产品推出节奏上，小鹏晚了一拍，速度比竞品慢，客户就丢的多，
另外小鹏还存在all in智能化，但不容易变现的问题。
一方面，蔚来也面临老车换代，老886已经走到末期，竞争力不够；ES7又顶不上来；这几款车好的一个月两千多，差的一千多；新车ET7是早产儿，正在艰难爬坡，未来几个月要靠ET7撑场面。
另一方面，蔚来善于花钱，挣钱看不到曙光；究其原因，蔚来是一个愿景过于宏大的公司，和自身的实力并不匹配，换电、牛屋、手机，以及正在进行的4680，拖累了蔚来现在的盈利能力。
蔚来的优势是什么呢？
第一， 烧出了品牌，品牌比智能化更容易变现。
第二， 品牌变现大杀器ET5，另外两家新品订单跟不上产能， ET5产能跟不上订单，这是现阶段蔚来最大的胜负手；
总结一下，蔚小理三家今年的新车都非常牛B，在各自的细分领域里都是顶级产品；但路径选择的不同，决定了不同时期的比赛身位。相同点，重视自动驾驶，甚至硬件方案基本相同，重视研发，同时有极强的营销能力；不同点是，理想遇到了单一市场狭窄，小鹏遇到了智能化无法变现，蔚来遇到了过大投入产出不成正比。
现阶段谁更值得买？我觉得是nio，但窗口不大，需要非常精细的操作。
$蔚来(NIO)$$小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$
