| 发布于: | 雪球 | 回复：0 | 喜欢：0 |
决定车型销量的因素太多了，高阶辅助驾驶只是其中很小很小的一个点，从定量角度看，仅仅是价值一万块的配置，你有点过于看重这个点。消费者完全接受这个功能尚需很长时间，比亚迪悄悄落后有的是时间追赶，反过来，你还可以担心华为的车在其他劣势方面有没有可能追上比亚迪。吹智驾可以，但别走极端，别以为智驾能决定一切。
你就是思维太简单了，一维化的思考方式。
船夫否定的是无人自动驾驶，认可且大力发展的是智能辅助驾驶，“安全是最大的豪华”“上半场电动化下半场智能化”这都是船夫最先提出来的，不过这些小作文是不会告诉你的，你觉得比亚迪会不重视智能化？
比亚迪的智能化战略路线发布会估计你也没看，从悬架到三电到座舱的整车智能化，天神之眼和璇玑大模型了解一下，这是更高层次的智能化，友商拼命鼓吹的辅助驾驶只是其中一环而已。
大嘴巴友商主打一个铺天盖地小作文洗脑，兼听则明，偏信则暗，最好交叉验证一下免得被收割智商税。
你觉得他这种大佬会真看不清智能驾驶是决胜关键？但是比亚迪的体系就不是一个擅长搞智能化的企业，让它搞智能驾驶等于跨界了，试问有多少企业能够跨界成功的？寥寥无几，小米算一个，而且反复证明了自己
这才是关键，当初诺基亚的智能化不比苹果晚，但这种诺基亚吉利比亚迪传统企业不是看不见的和想不想的问题，而是他们没这方面的能力，软件和科技生态的能力要求可比单纯的硬件制造高了不止一个层级，这是小米的优势
是态度的问题，比亚迪我本来非常看好的，如果能下魄力搞智能驾驶，那我认为比亚迪完全可以全球和特斯拉一较高低。可惜，王总的态度让人觉得这公司并不能下大投入搞智能驾驶。这样在智能驾驶领域就很可能掉队，与华为差距越拉越大，从而造成未来市场占有率下降。现在苗头都出来了。
咱们讨论几个问题：第一，汽车市场足够大，容得下几个大玩家，绝无可能一家独大；第二，汽车是复杂的大玩具，智驾只是其中一个方面，买车时智驾只是一个考量因素；第三，比亚迪的风格是做了再说，发布即量产，这和遥遥领先等形成鲜明对比。从投入来看，比亚迪的智驾不太可能落后太多：谁也不比谁笨多少。