各位大佬，
第一，电商快递业有个众所周知的预期，中通韵达，会成为王者，占据比较大的市场份额，不过股票图形表达上，中通验证了一半，就掉头向下了，韵达根本没来得及验证，现在快腰斩了。我的问题是，这个预期，是不是错的？为什么？
第二个，目前看，数字化是一大趋势，顺丰韵达都重金投入。我的问题是相对于自己做，像申通+菜鸟这种模式，两者谁更优秀？
第三，价格战会不会无休无止的进行下去？为什么？阿里在价格中扮演了什么样的角色？灭霸？
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各位大佬，
第一，电商快递业有个众所周知的预期，中通韵达，会成为王者，占据比较大的市场份额，不过股票图形表达上，中通验证了一半，就掉头向下了，韵达根本没来得及验证，现在快腰斩了。我的问题是，这个预期，是不是错的？为什么？
第二个，目前看，数字化是一大趋势，顺丰韵达都重金投入。我的问题是相对于自己做，像申通+菜鸟这种模式，两者谁更优秀？
第三，价格战会不会无休无止的进行下去？为什么？阿里在价格中扮演了什么样的角色？灭霸？
快递行业好像没有什么护城河，但有先发规模优势。
但是，现在处于战国时期，龙头之间竞争激烈。谁能胜出？拼管理，拼服务。
餐饮业没有护城河，海底捞生生的自建护城河。看那家快递公司最终能成为真正的龙头巨无霸，我看中通韵达都不行，还是要看顺丰。
申通的速度比以前和同行业慢多了，同行业服务质量还得是顺丰。
巨头企业只是规模比较大型，仍然有很多同等规模竞争的对手，最明显的条件就是有入行空间弹性的行业，从价格与技术上进入，所以，巨头企业仍然会在价格战与技术战竞争中产生规模性波动。
寡头则是产生垄断，是指一个市场中每个公司的产品无独特性，并且竞争者的数量有限。它的特点是:基本上是同质产品，如基本的价格或技术。相对少的销售者，如一些大的公司和许多小的跟随大公司的公司。明显无弹性的行业。
实际上快递行业仍然处在价格战与技术战竞争中产生规模性波动，也就是说通达系，百世，顺丰仍然处于巨头竞争阶段，每个品牌的体量规模会随着价格战与技术战忽上忽下，只有价格战与技术战打到存量市场占有率明显无弹性的时候，行业资本从另一个品牌加入这个品牌分裂出的末端网点时，寡头化才真正开始了。
目前，快递行业品牌快递还未出现明显单一品牌网点二次规模性分裂，简单的理解，就是该品牌体量没有与其他品牌多100%的区别，网点数量也没有达到多100%的密度，在多100%密度下体量不变，讲透了，巨头快递日均发件3000万单，寡头快递日均发件6000万单，巨头快递网点3500个，寡头快递7000个网点，但是，每个网点的体量与巨头快递品牌网点体量相同，也就是说在行业内产生二比一的竞争“换手率”优势，直接产生吸引其它品牌资本的资源竞争，不再是价格战，从资本端维度打击竞争对手。
1，快递行业核心逻辑是成本管控和规模效应。
2，快递行业不是单单送快递，一个行业结构细节是很丰富的，就大分类时效件和经济件就是两个市场。
3，电商件是大增量大家都想抢，但核心还是价格，扯别的流程体制都不好使。
4，谁能压好成本，谁就能做大规模进入正循环。
5，成本管控在于物流网络铺设，头部已经完成干网开始铺末端了。
6，价格战在网络铺设完成后，成本控制优势开始呈现出来，自然会跑出来，就目前某些人气企业财报看，龙头不会是它们。
我觉得数字化只是一个噱头，快递拼的还是服务。这几家大的快递公司未来都会活的很好，因为市场够大，价格战也迟早会结束。
中通韵达都是不错的快递公司，但相较于其他公司并没有优势，想要成为快递行业的绝对龙头还有很长的路要走。
我持有中通，希望中通越来越好。
疫情对快递业的影响真的很大。价格战是为了争夺市场，竞争对手不退出结束不了。阿里搅屎棍，不然中通、韵达早就胜出了。
第一 韵达被腰斩的很大一部分原因是因为试探性策略问题，现在已经在及时调整。错就错在调整的时候太晚。中通现在的量世界第一。而且航空发展的风生水起，只是业务涉及推广的问题。想做，谁来做，推广布局，学会控制成本。这些问题处理好了，航空件的优势就出来了。
第二 直营前期很烧钱 ，但是顺丰这种已经江山已定。我觉得国内很少会有这种快递企业再出现。菜鸟+申通的模式很符合国内的形式。但是快递的江山一半是桐庐人打下来的。申通木有了灵魂加盟转直营这是每个快递品牌最终的目标。
第三 为什么有价格战，淘宝有货，几家抢着发，淘宝觉得，谁价格低就发谁。几家为了价格就打起来了。淘宝只会选择价格更低的，因为是商家选择。而不是淘宝选择，。
近3个月韵达价格政策变动频繁，it部门赋能给网点的各类系统繁多且有重叠，显示出数字化的方向和组织结构臃肿的弊端。就电商客户认可度来说，中通韵达第一梯队没有疑问，9月菜鸟也开始像拼多多一样考核商家时效。一定程度上价格之外的时效和服务体现出差异化价值了。持仓持续关注。