model 3交付仪式之后，我看美国很多网友吐槽觉得车还是太贵，因为长距版加上升级售价已经超过5万美元，比说好的3万5是高了一大截。我觉得在价格这点上，美国人民真是身在福中不知福，在美国买车，价格便宜，选择多样，关键是不用摇号想买就买。而且，很多人忽略了model 3的一项关键成本：自动驾驶系统。
先来看看中金研报的一张图：
大家可以算算账，一套L3/4的自动驾驶系统的硬件成本高达2.2万美元，这还不算软件系统。之前有新闻报道说新一代的奥迪A8将具备L3/4自动驾驶能力，我搜了一下相关报道都对价格语焉不详，只是提到10万美元+，我估计顶配+自动驾驶价格估计也接近15万美元，在中国想买到得150万了。所以其它车厂确实也有能力推自动驾驶，但是要上这套系统一是意味着得增加3万美元左右的软硬件成本，而且这里面最关键的是如果没有自己的系统而用第三方的解决方案，比如百度谷歌的，以后到底谁占主导权，车厂会不会沦为给软件公司打工的？
在回头看一下model 3，首先按照musk的说法model 3在硬件上是具备全自动驾驶能力的，所以在autopilot系统硬件的配置上model 3应该和model S/X是一样的。根据之前的资料，Model 3有8个摄像头，12个雷达，没有配置LIDAR激光雷达，芯片应该和model S一样用的是英伟达的解决方案，下面两张图是美国网友拆解的Model S计算系统的主板：
根据网友的分析，这应该是Tesla专门定制的芯片，成本不详。保守起见，就算这套系统成本在1万美元吧。 总的来说，因为tesla没有使用激光雷达，可以减少5000美元左右的成本，但这套系统的硬件成本至少还在1万美元。
基于以上的分析我们可以得出一个很有意思的结论，如果model 3的基础版不配置这一套系统，意味着model 3的售价将只有2.5万美元。2.5万美元什么概念？2.5万美元折合成人民币只有17万，和国内的电动车基本上一个价位了，而model 3无论从外观还是性能上都要比这个价位的国产电动车高一个档次。比如model 3基本配置续航是220英里（354公里），但要注意这个续航值是目前业界最严格的美国EPA标准，如果换算成国内最常用的NEDC综合续航的话，大概是433公里。
所以，如果特斯拉想单纯的普及电动车的话，它现在已经有能力做到了，可为什么特斯拉要强制的为每辆model 3都装上自动驾驶系统的硬件而不是把这作为一个升级选项呢？我觉得这是因为特斯拉已经把自动驾驶提到了相当高的战略地位，特斯拉不仅仅是要推动电动汽车的普及，同时也要大力推动无人自动驾驶技术的最终实现和普及。特斯拉已经成功了占据了很多消费者的心智，当提到电动车，很多人第一反映就是特斯拉，同样一提到自动驾驶，很多人第一反映就是特斯拉的autopilot。而且，在每一辆model 3上都配置自动驾驶系统的硬件，就算车主不激活autopilot软件，硬件系统也会自动收集相关的行驶数据来改进系统。
结论：
如果从车本身的性能+自动驾驶这两个维度，model 3绝对物超所值，是消费者想体验这两项未来科技的最佳选择，就像Musk说的，现在市面上没有任何一款这个价位的车可以与之相比，而且至少三年内都不会有。
同样，现在没有任何一家公司可以在电动车和自动驾驶这两个维度同时和特斯拉竞争的。特斯拉已经把电动车的成本降到了一个相当有竞争力和经济优势的价格，同时其自动驾驶系统是完全自主的 ，成本也是最低的，而且还在飞快的进步。
P.S. 特斯拉已经在自己研发自动驾驶的芯片了，将由三星代工。具体参看这篇