第一、千方科技的商业模式注定给不了高估值，千方的主要客户是政府，搞得车路协同跟房地产似的，前期需要投入大量的资金，待工程完工后，才能够跟政府申请结款，这种商业模式注定企业很难扩大盈利体量。第二、千方的天量解禁股，受到商业模式的限定，千方在运营过程中需要投入大量资金，而企业要扩张接更多项目工程，则更加需要资金，所以在千方的发展过程中需要不断大量的融资，这种就是其本身商业模式下的缺点。第三、车路协同、未来汽车，目前还没有到放量的阶段，虽然大家一致预期未来汽车会向这个方向发展，但目前而言技术还不成熟，政府、市场在这个方向投入的资金有限，未来智能汽车究竟走什么发展路径，目前还没有定下来，表现在千方企业上，就是公司没有接到大量项目订单。第四、阿里系的预期落空。当然千方目前的估值还是比较便宜的，目前千方的市盈率24.7和市净率2.48基本都处于上市以来的最低位置。

第一今年智慧交通建设总体投入并没有增加，这个与年初存在预期差。第二千方自身也在云业务转型，需要阵痛期。第三公司今年解禁确实太大了，市场一旦不活跃这些减持会持续压制股价。第四今年智能汽车炒作热点在于智能座舱这种早期产品，网联和高端智能驾驶风还没到，加上宇视明年对赌到期，上半年仅完成两亿净利润，确实存在商誉压力。另外不得不说还是收到阿里系负面消息牵连

千方的战略是做车路协同的路侧，就车链万物和自动驾驶的技术路径来看，这个车路协同是一个相当确定的路径。现在问题是，这个东西在将来的技术中占多大比重，这是其一。其二，车路协同的路侧应该是道路基础设施，能赚多少钱，赚钱模式如何都不可预知。其三，千方在这里使劲，可是作为乙方，千方还没找到甲方，谁出钱。

今天的利空在年初全是利好，到明年涨到30又全是利好了

被马云牵连了。

找错爹了吧

跟阿里的小贷合作