回复@圆底烧瓶: 从铁总的总负债来说，收购必然价格不会低。//@圆底烧瓶:回复@自由的金融指针:不要张口就来，收购线路问题文中有说，关键是价格和线路增长潜力。国铁盈利的线路不少，包括沪宁线，京广线，这些线路花多少钱收购合算？沪宁基本饱和，没有增量了。其他有增量的线路，怎么收购合适？比如上市公司手中的京福安徽，车流是在不断增长的，而且在雄商段通车后必然会有大幅增长，现在看起来不划算，26年以后再看看。京沪二线的问题其他地方我写过，如下：
京沪二线客流会分多少没数据不好说，但是车流数据有参照系了。京沪高铁宁沪段，在沿江高铁开通后，目前宁沪间共有3条高铁线。沿江高铁宁沪段24年1月调图后运行高铁大约在25-31对列车每日。沪宁线影响较大，减少大约4-5对每日，京沪高铁沪宁段减少2.5对每日。而沪宁线日均列车数位145对每日，京沪高铁沪宁段日均列车数大约125对每日，按目前高铁速度，145的情况下线路已经接近饱和了。此外，查阅12306可知，全程时长约2-4小时，二等座票价全价180左右。京沪高铁合宁沪高铁最短约1小时-2小时二等座票价160左右。也就是说沿江高铁大约有接近20对列车只是区间运行，是分流京沪间客流还是为其他高铁线路产生集运效果需要专业数据观察。类比京沪二线会对京沪主线的影响可以参考沿江高铁开通后的效果。