1月16日，比亚迪梦想日发布的技术应该说是在秀肌肉。尤其是李云飞的演讲，比亚迪带来的品牌视频是有灵魂的，可以穿透人心的，加上宣布花50亿建展现汽车文化的全地形赛车场更是表达出一种我已经在看诗和远方的自信。
因为国内新势力们的宣传，国内的传播环境让消费者以为智驾是高科技，是新能源汽车的终极形态。比亚迪这次发布的“璇玑”架构实际在告诉市场，身体+神经+大脑才是新能源汽车智能化的终极形态。
对于这点，我想大家应该比较容易理解，“身体”代表机械素质，“神经”代表信号传输，“大脑”代表信息收集，分析，处理和决策。仰望U8AEB测试可以做到130km/h，就是比亚迪在这块的综合实力，所以比亚迪在智能辅助驾驶方面的策略是全方位的，全国首张L3级别的测试车牌为什么给比亚迪，是因为仰望U8的身体+神经已经具备L3的基本素质了，剩下的就是大脑的训练，注意这是训练，不是算法代码哦。
“璇玑”架构在智能辅助驾驶领域强调的是AI学习+训练大模型，之前腾势赵长江说过，比如每天开车上下班的路线，比亚迪的智驾系统可以通过三次训练充分学习司机的驾驶习惯，路况情况，再结合云端AI，后期就可以把执行交给车了，具体的应用场景就是智能停泊车+高快领航+城市领航。
在智能座舱方面，比亚迪更是有着全球独一无二的优势，那就是比亚迪电子的江湖地位，全球所有主流品牌手机在比亚迪这都是打通的，这意味着什么，比亚迪演示了在做一些旅游，商务等行程规划时体现的智能化，当然车机可以生成各种应用习惯，比如车内驾乘环境（空调温度，档位，香氛，氛围，歌曲等），因为通讯协议的打通，车网协同，包括未来和智能家居的网联也是水到渠成的事。
还有一点，方向盘解耦，方向盘玩游戏不磨轮胎，之前有很多网上的杠精说特斯拉可以，问界可以，这次分布会也强调了比亚迪是唯一一个。
目前搭载比亚迪“车辆中央超算”的车辆是腾势N7和仰望U8，实际上也是“智慧大脑”的体现：
一方面它可以提升安全性，比如遇到危险时，它可以协调车辆各种执行单元的协同处理，比如在刹车失灵，转向失灵，高速爆胎时安全的把车辆控制好。
一方面它可以收集更多的传感器信号，比如天气，路况，视觉，听觉等做更适合车辆智驾的决策。
一方面理论上它可以升级大脑，这里所说的升级大脑不光是OTA推送，还有未来算力芯片。
总之，比亚迪这次秀肌肉的重点还是在展现企业的工程师文化，世界需要梦想，梦想实现离不开工程师，更离不开脚踏实地。
最后，比亚迪梦想日发布会，我们看到了比亚迪的自信，中国的自信。