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赛轮偏向替换市场不是配套市场，偏向全钢不是半钢。配套市场吃力不讨好，半钢替换率低。赛轮半年报做到行业最好看的数据，说明赛轮的方向是对的。你以为配套新势力可以有知名度，你看新势力有吹轮胎的吗？首先续航就是个很虚的东西，测试的时候是不是可以用摩擦最小的轮胎牺牲其他性能来测试。有哪个车企是真的从客户体验来打造汽车。说到底关注点不同，大屏，豪华内饰，外观才是他们的王道。只有真正在意油耗，安全的卡车市场容易进入。高定价已经确保了利润。
商用车的轮胎作为生产工具，更换频率高，对省油耐磨性能更敏感。国内推全钢更有利，半钢国内更讲求知名度，新势力都爱上米其林，马牌这些，换成赛轮，谁认识。硬推别人也不接受，半钢更换周期五年，又不是快消品，推广哪有这么容易。
你说的逻辑不成立，卡车胎配套利润更低，广告效益还差，赛轮这两年可是舔着卡车厂求配套的，连我们湖南三一重卡这种前十都进不了的小厂都在舔，联合实验也做了，最后还不要。卡车厂付款条件比轿车厂更差。那个莱茵检测是去年做的没错，不做也不影响出货和配套。认真拿下一个电车厂比如特斯拉上海，不比跟各种卡车车队，出租车队打交道容易？示范效应强到天上。
很难说通他们，国内主推全钢国外推半钢。商用车的轮胎作为生产工具，更换频率高，对省油耐磨性能更敏感。国内推全钢更有利，半钢国内更讲求知名度，新势力都爱上米其林，马牌这些，换成赛轮，谁认识。硬推别人也不接受，半钢更换周期五年，又不是快消品，推广哪有这么容易。
不可以换轮胎做测试的 车企也确实在寻找省油耐磨的轮胎 不用个人觉得还是这个东西缺少验证且产能不足
三傻不会用赛轮的，三傻的定位是中高端，然后你给🚗配赛轮？有的人估计连赛轮都没听过，他的定位和配套不符他的车还怎么卖？所以三傻的配套必须是高端，哪怕东西在垃圾也要品牌高端，消费者又不知道，一看，哇，都是大牌，定位高端，这个价格值！买！这个涉及品牌定位的，赛轮现在尴尬的地方就是品牌不够大，虽然轮胎可以，液体黄金的定价和性能，理论上应该配高端产品，别说你低端也配，那人家高端购买者心里就不爽了，高端还怎么赚钱。所以高性能胎，品牌又不够打入高端市场，这就是现在的尴尬。所以全钢胎是他现在最好的突破口。因为卡车司机不是冲着高端，面子去的，是冲着赚钱，成本去的。