1、关于华为:我在UC创业的时候做过合作的模式,后来死的很惨,每一家都需要适配,但最后每一家合作伙伴都有些意见。
开放模式成功的很多都是免费的,比如安卓、ARM,我认为收一个很贵的价格对于一个平台是不合适的。
另外一个关键点是体验:以前中国互联网开放的都是基础,不和用户交互的,但是现在需要交互的时候,就很难做好每一家。
因此,我觉得这是个短线的事情,当然华为很厉害。
自动驾驶是一个软硬结合的事情。
小鹏现在一个月100万公里,以后可能得做到每个月10个亿。
2、关于自动驾驶:今年肯定算不了自动驾驶元年,大概要说,应该是在2023年。
在中国,自动驾驶量产车肯定是我最有发言权,华为真的做的不错,但是区域使用范围很窄,以后关键是在百分之多少的场景能开,多少场景能用,接管多少次,现在只能说是前夜。
小鹏智能化的优势是团队很大,做得很久,数据很多,软硬结合。
3、关于P5:每个企业的节奏很多,分为技术节奏、业务节奏、市场节奏,举例今年的人才竞争是最大的,我从去年就开始布局。
去年年底数据显示,中国一线城市新车销量10%是新能源车,这是一个典型变化,智能手机的颠覆是从便宜的智能手机出来的,所以在中高端都应该布局,现在很多汽车都会选择从30万的SUV开始,但是市场已经发生了变化。
4、关于城市NGP:我们当然会和华为合作,包括业务、人才,甚至以后供应链上还会合作。
我们的城市NGP会比现在看到的华为要好,会在P5的发布会上展示,子弹不要一次性打光。
我们已经把我们激光雷达合作伙伴的产能全包下来了,现在的问题是他们能不能跟上我们的产能。
5、关于超充:在中国所有的车企当中,小鹏的超充已经是做得最好的,目前的目的是希望所有的地级市都有我们的超充,小鹏也和中石化做过一些探讨。
P5市场定位:P5以家庭空间为角度,和P7的客户群差异还是非常大的,我们在有限的成本里实现了最好的产品整合,我们还在一些方向做整合,比如雨量传感器可以去掉、AEB的摄像头可以去掉,这些都可以通过自动驾驶的摄像头完成。
电动车一出来的时候,电动化占整车成本的40-50%,现在智能化的成本差不多到30%,电动化、车、智能化做到1:1:1,要想做到智能车的体验高于传统车,智能化的成本一定要降下来。
城市NGP的难点:无数的Corner Case,比如红绿灯怎么办、快递小哥怎么办、遇到一些插队的是应该礼让还是应该插入,都是问题,这个需要大量的本地化验证。
关于23小时空间:我现在感觉社会太快了,现在社会需要一些慢节奏,车内空间能给大家一个相关的体验。
6、关于P5销量:我对我们P5的销量当然有信心,我们内部定的销量目标比较高。
7、关于特斯拉和前员工的官司:今天很多人有意见是因为有人在引导这个事情,我不太关心这个事情,因为无论是在民事还是刑事都没有诉我们,法院看了我们和特斯拉双方的代码,没有任何相似的地方。
8、关于P7升级:Xpilot 3.0会有较大的升级空间,还会迭代多个版本。
9、关于用户运营:前期看把钱用在用户和服务上是有效果的,但是一个体系是一个平衡的逻辑,需要考虑长久和全球化的需求,所以大家的考虑模式是不一样的。
10、关于科技企业造车:汽车领域的竞争就是比互联网领域的竞争激烈,互联网在某种上在性价比上的竞争会更深入,大公司当中做关联创业失败率是很高的,我是从头到尾不担心的。
2025-2030年之间,如果汽车行业只剩下5-10家企业,没有一天见屠龙刀,一定是个长线和体系的事情,很多年做很坚持的事情。
11、关于P5产品定义为什么和P7不是一个风格:产品经理拥有要重视用户,但永远不能代表用户,P5的销量基本都会来自C端市场,并不是为出行市场用车开发的。
12、如何看传统公司的电动车:传统造车公司的问题是,里面的人都有退路。但他们入局会让市场更大,我知道还有很多大型公司在讨论造车,中国有过百团大战、百车大战(共享单车),也是个正常合理的过程。
13、关于智能车的交互:我认为触摸的屏幕早晚是会淘汰的,现在我们看到的智能化还是狭义的,包括现在的辅助驾驶能力也是未来的基础标准配置之一。
14、关于飞行汽车:我们到了第6代或者第7代,我们会把汽车结合起来,现在的飞行器还要求你会开飞机,但是只会只要会开车就行。
15、关于P7的评价:我对P7打80分,P7的平均价格是27-28万,是远远比比亚迪汉高的,但是Model 3真是一个很不错的产品,给了行业很大的压力,包括Model Y出来也是,车是一个组合,不光不能有短板,还得有长板,小鹏P7现在能卖成这样是很不错的。
16、关于工厂的建设计划:我认为2023年的市场需求很大,所以需要提前两年布局,建工厂对我们的现金流还好,政府在给我们很多支持。
另外一个很重要的事情,工厂也需要迭代。
17、关于创业:做的最成功的事情,是在很多企业做PPT的时候,小鹏在造车
小鹏,华为
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