【数据1】2017年Q1乘用车市场（指狭义乘用车市场，不包括皮卡、轻客和微面数据）同比增长-9.3%，环比增长-38.1%。
【数据2】据中国全国乘用车市场信息联席会刚刚公布的数据，4月，广义乘用车销量约为169.3万辆，同比下降1.7%，环比下降13.7%。前4月，汽车累计销量约为727.4万辆，同比下降1.4%。
评论：汽车行业凛冬已至！此状况主要是由于2016年小排量汽车购置税优惠政策部分退出、春节前集中购车等因素共同作用，导致2017年1-2月的终端销量被2016年12月提前透支，好在3-4月份有所反弹，但今年整体应该是汽车行业小年。
【数据3】根据各车企公布的销量数据计算，2016年，奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、英菲尼迪、林肯以及讴歌11家豪华车企累计销量达到216.38万辆，较2015年同期的186.28万辆增长16.1%，不仅远远高于2015年增速，同时也高于去年国内乘用车市场的整体增速。
【数据4】2017年1季度中型SUV和中大型轿车增速远超乘用车整体增速，具体如下图所示。
评论：消费升级！国人以“大”为荣！高端车和大型车预计在未来一段时间内增速都会快于乘用车整体增速。而高端车和大型车无疑将使用更多的气囊。下图为宝马入门级1系车的气囊配置数量。
【数据5】全球汽车安全系统领导者——奥托立夫近日发布的数据显示，其2017年第一季度综合销售额为26.08亿美元；而该季度销售额的有机增长达到4.4%。
评论：高田事件仍在发酵。奥托立夫仍在进一步吞噬高田缺失后的市场。
【结语】我们知道，股神巴菲特认为投资者更应该关注一家企业的长期ROE水平（比如15%以上），不应该对每季度每股收益进行过多的关注，因为企业的增长“不可能与地球绕太阳一圈的时间正好吻合”，他甚至认为，每股收益就是个烟幕弹，然并卵。