清陶能源半固态电池配装的智己L6上市后，市场上各种酸溜溜的声音一大片，说这不是全固态电池，不是理想完美的固态电池。
半固态电池批量装车上市，触动了太多传统液态锂电池企业的奶酪，更是把磷酸铁锂正极材料厂商、电解液厂商、传统隔膜厂商逼进了死胡同，引起各种质疑声是很正常的事情，不过在争议中前进，一直都是科技发展的规律。
半固态电池虽然不是全固态，但是它的安全性和低温下的优良性能是液态锂电池远远不能及的，而如果半固态电池的成本追平液态锂电池，这才是真的革了液态锂电池的命，看看下图清陶能源的10gw半固态锂电池环评表数据，半固态电池的材料成本和液态锂电池材料成本相差无几。只要量产出货，单位成本会迅速下降，半固态成本完全可以追平液态，因为半固态电池能量密度远高于液态，体积和重量远低于液态锂电池，更小的体积更少的材料可以节省成本还能携带更多的电量，成本自然就降下来了。
如果一辆续航里程都是1000公里的同一品牌电动车，一辆是半固态电池，一辆是液态锂电池，汽车售价一样，消费者会选哪个？这是一个根本不用选择的选择题，所有人都会选半固态。
半固态电池能否大规模替代液态锂电池，关键是降本，只要成本降下来，取代液态锂电池是顺理成章的事情，而全固态电池成本降下来后也一定能取代半固态电池，这就是锂电池进化的路线。
半固态电池有技术含量吗？有但是不大，核心是材料验证，其实现有锂电企业都能做，半固态生产线不需要把原来的生产线推到重建，只需改造一下就可以了。宁德大哥一直喊话大家要等到2030年再大规模搞固态电池，其实就是给同行说，咱们团结一致再吃五年液态锂电池的红利。谁知道电池新势力不买账，直接就把半固态量产了，这半固态来了，哪个锂电池企业不紧张？宁德时代立刻就把凝聚态电池抛出来了，这相当于也是半固态概念的电池。可以预见，今年所有老锂电池企业都会改造生产线加入半固态阵营，因为液态锂电池已经不具备性价比优势了。
内卷内卷内卷……锂电池企业大概率会在半固态电池上开卷，而上游的材料商，特别是有先发优势的已经进入成品半固态电池产业链的固态电池材料商（清陶能源、卫蓝新能源、辉能科技、国轩高科等产业链供应商）可以舒舒服服坐下来吃饭了。
中科院青岛能源所昨日宣布突破固态电解质硫化物技术难关，再次证明，固态电池技术已经没有问题，唯一的问题就是成本，降本是全行业共识，半固态成本是最接近液态锂电池的。
做性价比高的产品，这是中国人最擅长的，半固态电池取代液态锂电池指日可待。
半固态全固态电池材料占成本比重排名：正极材料>负极材料>电解质>碳纳米管>铜箔，电解质路线分歧，氧化物硫化物聚合物各有各厂家，锂电新势力多数为氧化物，宁德时代是硫化物路线。正极材料负极材料和导电剂碳纳米管最没有分歧，确定性最强。正极材料：当升科技、容百科技，负极材料：翔丰华、元力股份、胜华新材、硅宝科技等，碳纳米管：天奈科技、道氏技术。
固态电池材料商的护城河：固态电池不同于传统液态锂电池，原来的液态锂电池，你随便去买哪个厂家的正极负极隔膜电解液，拿回来都能用，因为那都是标准化的产品。而固态则不是这样的，固态电池的技术难题是正负极材料和电解质的固固界面问题，要解决这问题，需要正极、负极、电解质三种产品配合，长时间数亿次实验来验证，一旦定型，合作伙伴不会更换，更换了就又要重新做测试验证，换供应商是绝无可能的事情，现在的材料商一旦和固态电池厂合作研发成功，那基本上就是拿到了固态电池行业的长期饭票。
以三元正极材料而言：高镍三元正极材料行业存在着较高的技术门槛，主要体现在开发技术壁垒、生产技术壁垒及品质认证壁垒三方面。较高的研发技术门槛体现在高镍三元正极材料的研发不仅需要掺杂包覆等技术改性，还需要在氧气气氛下煅烧，这对企业的产线设计能力、个性化产品开拓能力、技术服务能力均有较高的要求，同时也对生产环境的湿度控制、设备的耐腐蚀和自动化水平要求苛刻。此外，高镍三元正极材料是动力电池中最重要的原料之一，对动力电池各项核心性能及安全性能都有较大的影响，从保证产品稳定性及安全性角度考虑，车企和动力电池企业对于 NCM811、NCA等产品的认证测试程序更为复杂，不但需要进行长期的产品性能测试，还需要对生产厂商的综合供货能力、自动化生产管理水平、规模量产下的低成本及品质稳定性和一致性进行详细评估，整体认证周期时间会达到 2 年以上。
固态电池作为新型电池技术备受关注，各车企纷纷布局。但固态电池当前成本高、技术难度大，全固态电池的商业化还需要时间。目前半固态电池更接近实际应用，能够提供高能量密度和快速充电等优势。随着液态锂电池成本下降，固态电池将成为高端电动车的核心技术。然而，固态电池的发展仍面临着成本、技术和市场需求等挑战。
2024-2026年之间，半固态电池将迎来快速发展期。
现在已经进场拿到行业准入证的企业值得关注。
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