全球供需是复杂因素作用下的结果，谁也给不了答案，说好和说坏都是不负责任跳大神！只能边走边看

之前我就提出观点，到2024年应该都没问题

作为多头，看到这问题真是不知道怎么回答，运价是由复杂综合的供应链环节失衡而导致！欧美日益增长的需求和资本主义国家码头港口装卸瓶颈的矛盾/苏伊士运河事件的蝴蝶效益/印度疫情的蝴蝶效应/欧美货量增长带来的和海运衔接的内陆驳船的压力/内陆火车的压力/内陆拖车的压力。假如疫情消除，要恢复到疫情前的秩序，需要恢复大量的供应链环节，根本性的解决办法，除了提高码头港口装卸能力，还要提高内陆火车/卡车/驳船的衔接能力/还有堆场和Hub的承载能力，而以上问题的难度，即使最乐观看待可以改善，也绝对不是一朝一夕可以解决，需要多长时间不知道。不要问，问就是航运是可持续的行业，海控会从强周期到弱周期到成长股

需求量不下降它就是弱周期 不像猪肉 一窝蜂的养

明年比今年高这是肯定的，连这都看不懂，还是等明年100元以上再来接盘吧

欧美打疫苗完全覆盖情况下，防疫措施等级降低----参考以色列，美帝发钱停止，线下购物比重体升，人们重回岗位，在通胀情况下消费能力下降。同时对防疫物资的需求减少。这是需求端的下降。东南亚和南亚疫情可控，叠加大陆成本上升，工厂转移回南亚和东南亚，外贸下降。这是供给端的转移。

欧美发达国家有钱，疫苗下半年会基本接种到。参考以色列。全民免疫后，会逐步恢复生产。当他们逐步可以补自己的库存时，海运量就会降低。这个是最初海控的看空看法。

马上很多国家又要进入冬季了。

下周股权激励解禁，6月3日行权，行权价4.1元/股，数量60,519,096股

我自己并不看好新冠疫情的全球防治情况，海外疫区，中国净土。海外哪里又要停产停工了。这波就是印度出事了。然后海外港口流通早以饱和，短时间内根本治理不好。建设一个新港口需要多长时间？运价只会在一个很高的区内达到一个动态平衡，而这期间难以根治。明年的业绩还会超过今年。
关于疫情，只有我国的防治策略是成功的，以欧美为例，他们的新冠疫情今年能够解决？根本不行，原因是：进化论。病毒进化到第几代了？就像《群星》游戏里的某个文明：言语不通，永恒仇恨，外交关系只有打架，好感度：-1000
然后，在生产力迟迟不能恢复正常值的时候，需求又是随着时间不断叠加的，关键效率在于海运港口，而建设新船投入的时间很长，整个国际形势是发生了根本性的变化，海控占了关键位置

自从重组后，利润年年正增长，这也是因为疫情吗。

没有理由。找不出来

东南亚印度疫情如果好转，劳动力密集型订单就会回流东南亚，中国外贸输出减少一部分

我尽量想几个理由。一，本轮疫情让欧美港口码头效率降低了一点，明年随着疫情好转甚至消灭，其码头效率能提升一些。
二，随着疫情得到控制，欧美补贴退出导致欧美消费欲望降低。
三，疫情导致的众多相关消费如居家健身器材、居家办公设备属于一次性消费会大幅减少。口罩消毒液之类的需求也会减少。

不要跟那些撒子争辩