全球供需是复杂因素作用下的结果，谁也给不了答案，说好和说坏都是不负责任跳大神！只能边走边看

之前我就提出观点，到2024年应该都没问题

作为多头，看到这问题真是不知道怎么回答，运价是由复杂综合的供应链环节失衡而导致！欧美日益增长的需求和资本主义国家码头港口装卸瓶颈的矛盾/苏伊士运河事件的蝴蝶效益/印度疫情的蝴蝶效应/欧美货量增长带来的和海运衔接的内陆驳船的压力/内陆火车的压力/内陆拖车的压力。假如疫情消除，要恢复到疫情前的秩序，需要恢复大量的供应链环节，根本性的解决办法，除了提高码头港口装卸能力，还要提高内陆火车/卡车/驳船的衔接能力/还有堆场和Hub的承载能力，而以上问题的难度，即使最乐观看待可以改善，也绝对不是一朝一夕可以解决，需要多长时间不知道。不要问，问就是航运是可持续的行业，海控会从强周期到弱周期到成长股

需求量不下降它就是弱周期 不像猪肉 一窝蜂的养

明年比今年高这是肯定的，连这都看不懂，还是等明年100元以上再来接盘吧

周期股被鄙视不需要理由哈，明年利润690亿元照样会被理解为赛道不行，走下坡路。

明年欧美抗疫情药物（不是疫苗）就研究出来了，不过经济恢复的未必那么快，就算明年差应该也比今年差不到哪里去

走一步看一步吧，2020年的时候根本想不到今年能有700亿利润，明年怎样还真不好说

这个股票我坚持看多的原因就是，看空的声音的理由没有说服力

历史包袱而已，狗子改组了之后是一年比一年好