回复@金辉8: 你这个更通俗易懂//@金辉8:回复@从前-慢:转:插电混动车和燃油车逻辑不一样的。
燃油车的发动机需要考虑动力响应和功率大小，没法完全考虑燃烧效率，所以燃油车发动机最高热效率就33%，绝大多数时候还达不到，也就是说你燃油车平均热效率可能还不到20%（这还得是你买的低油耗车，你要是买的性能车，平均效率不足15%）。
。。在设计时，需要兼顾动力输出，只能标定33%；在驾驶时，也不能保证运用在高效区间，平均效率不足15%。犹如山区没有修水库前，面对季节性的洪水或断流，劳民伤财的防洪或抗涝工作。
而dm系统用的发动机是米勒循环和阿特金森循环，这种发动机特别肉，动力响应特别慢，但是燃烧效率非常高，比亚迪又拉到了史无前例的46.04%热效率。
混动车不怕你发动机肉，发动机主要是用来发电的！他电动机才是主要动力输出，而电动机电磁转换的能量利用效率高得可怕，比亚迪能到98%以上。电动机响应快，动力输出超强 ，瞬时最大扭矩。这样一来就完美了，动力输出快、强，油耗超低。
。。脏活，累活都让电动机干了，发动机专注于高效发电
同时机械结构还简单，你以为多了电机和电池，但实际上它还少了结构复杂的变速箱和传动轴，总体结构反而更简单、故障率低。还有个大杀器是动能回收，你减速的行为（自然降速，还有刹车前半段）都是动能通过电动机发电来回收。