尊敬的各位媒体老师，各位来宾，大家下午好。我是比亚迪李云飞。刚才听了学用总的演讲，感触颇深。我认为奇瑞今年上半年的快速增长，在三个维度上都超过了比亚迪，并且领先很多。新一代的产品非常出色，营销也做得有声有色。我记得在三月份或四月份，尹总在做直播时提到，未来两年，奇瑞将会推出一系列数十款车型，加速投放市场。我希望这能够让我们看到比亚迪的背影，实现成为中国第二的目标。我绝对相信这没有问题，并且希望奇瑞能离我们更近一些，因为现在的竞争非常激烈，各种明的暗的，桌上的台下的，上的台面上不了台面的。今天有外宾在场，我就不多说了。
学良总的话，我也非常认同。无论是ESG还是道德底线，我们都深表认同。我今天的分享主题是：打造令人尊敬的世界级品牌。首先，中国已经连续15年成为全球最大的汽车市场，而全球第二大市场是欧洲所有国家加起来的总和。如果我们将它们分开来看，全球的全时市场和国家都是哪些地区。刚才几位老总都提到了，中国去年和前年超过了德国和日本，成为全球汽车出口的第一大国。其中，上汽和奇瑞做得非常好，他们都是百万级的水平。而我们吉利长城比亚迪属于第二梯队，我们大家都一起共同出海，打造中国制造的新名片。
中国品牌的市场占有率，包括燃油车和新能源车，现在已经达到60%左右。我记得在2019年，中国市场中国品牌的市场占有率只有33%或34%。这意味着大约五年前，在中国市场，每100个购车者中，只有33或34人购买中国品牌的车。而现在，这个数字已经达到60%。我们相信，未来两年，这个比例可能会达到80%甚至更高。这意味着在中国市场，按照2000万辆的计算，还有20%的增长空间，即400万辆。这将有众多优秀的中国品牌共同争夺这个市场。我认为市场的空间很大，容量也很大。我们应该去做增量，向燃油车要份额，向合资品牌要份额。
另一方面，中国品牌在新能源车市场的市场占有率更高。在中国市场，我们现在应该已经达到80%以上。如果说未来三到五年，中国市场的新能源渗透率达到90%甚至更高，那么现在在中国新能源市场的中国品牌市场占有率，实际上就代表了新能源全面普及的市场占有率。我认为这是一个趋势。
过去这么多年，新能源的上限量、渗透率等，我们中国品牌在全球范围内领先，这也是没有任何争议的。其他几位老总都讲过，我也就不再赘述。
现在回归我们今天的主题：在新的新能源时代，我们企业如何给消费者带来更好的价值？大家可能最近这两天看到了网上的一些讨论，我也明确回复了我的观点。我们认为什么是好的价值？————需要有好的技术，通过好的产品，通过一个好的价格，这是一个综合的体现。当然，高品质和高安全是在好的产品中的综合体现。
我概括下来，我认为在每个细分领域、每一款产品、每一个人群中，都应该符合这样的价值观。好的技术，在新能源汽车领域，我们中国的技术是在全球前列的。今天王总也提到了，海外的企业和行业，甚至有些国家的政治家对中国新能源采取了这么多动作和政策，背后的原因是因为我们太强了。另外，好的产品需要有更多的技术去赋能。比如比亚迪在过去两三年投入市场的重磅技术，我相信任何一个技术拿到行业中，都是一个里程碑的技术。我们也是通过这些技术，在产品上让我们的产品与同行或特定市场有所差异。如果你没有什么独特的差异性技术，那别人有什么配置，你也有什么配置，最后可能只是两个车的外观不一样，两个车的logo不一样。如果最后沦为这样的话，我认为是没有未来的。
大家试想一下，如果整个行业最后只是产品的外观不一样，logo不一样，价格不一样，那是没有希望的。所以你必须通过技术，在产品上通过颠覆性的体验、独特的体验，形成自己的产品区隔和品牌区隔。另外，一个好的价格。从比亚迪的维度来看，我们认为就是规模化和全产业链的优势。因为我们现在每个月的销量都是别人的10倍、20倍、30倍，所以我们有足够的成本腾挪空间。这是第一个，规模化。第二个，全产业链。比亚迪的上市公司里，有宁德时代这样的业务，有电机的业务，电控里有半导体的业务，都在上市公司的大池子里并标。我们还有金融保险，我们全产业链从头到尾。如果单单只是在这个产品的制造环节，我们可能亏损，但在全产业链来看，我们是打平甚至略有盈利。因为我们也是上市公司，去年有70万员工，6000亿的营收，利润只有300亿，净利润率只有5%。因为我们还是传统的制造业。但是300亿的利润，我们投了400亿做研发。我们是个高新技术企业，我们过去20多年，除了有两年以外，剩下的时间绝大多数是研发远远超过企业的净利润。
所以你的成本就要靠你的规模和你的全产业链的优势。另外，刚才学良总讲了一个观点，我非常认同，那就是道德底线，不知道大家有没有关注到这个话题。但是，我不知道大家有没有注意到，两三年前新能源汽车纷纷涨价，我们也涨价。我记得两三年前，我们的产品有两次调价是往上调，因为供应链问题、因为电池原材料问题、因为补贴退坡的问题，我们价格往上涨。因为那个时候的规模化还不是特别明显。但这两年来，原材料涨得也很厉害，两次涨价，对吧？那你给市场讲。现在呢？你的规模已经起来了，而且大家都知道新能源汽车电池材料这两年降成什么样了，你不能涨价的时候言之凿凿说因为电池原材料怎么怎么样所以你涨价，电池原材料这两年暴跌，为什么不降价呢？为什么这个原材料一块的成本下降没有在产品的定价里面体现出来呢？扪心自问一下，我觉得这是对消费者的一个不道德。
还有一个，我想说的是什么，我们前段时间发布了一个12V的启动电池。就是大家我们各位都开车，无论你是开燃油车还是开电动车，尤其是开燃油车的时候，你前面的启动电池小电池寿命只有两三年。再好的车，你两三年以后，你出个差试试，回来以后电瓶就没电了，要么过电，要么救援，很折腾人的。比亚迪刚刚有电动车的时候，我们启动电池也是铅酸电池，但是后来有一系列的事件，王总当时讲了个观点，说我们这个电动车明明动力电池有电，就是因为前面的启动电池是铅酸电池，铅酸电池没电，让用户去救援，带来很多麻烦。王总当时说个例子，家里的粮仓那么多米，就因为锅里没米，碗里没米，把人给饿死，这是不符合逻辑的。对于工程开发人员，这是反人性的。
所以从五六年前开始，比亚迪旗下的插电混合动力汽车，我们前面的铅酸的这个启动电池，全部更换成十二伏特磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池作为启动电池的话，是与整车同寿命的，就意味着购买了比亚迪的插电混合动力汽车以后，再也不用考虑前面的启动电池小电池没有电了，不要说出差两三个月，出差两三年回来以后，照样能启动，能着车，照样没问题。同时的话，把前面的这个启动的铅酸小电池跟车的动力电池连接在一起，小池塘有电有水，因为大江大河有电有水，把这个问题全部解决了。但是成本呢，也要增加大几百块钱，但是我们愿意去这样做，我们也呼吁同行，因为这个无论是燃油车也好，还是插电混合动力的车也好，从消费者的角度来讲，从价值的角度讲，从体验的角度来讲，它就是个痛点。我们要给用户创造价值，我们为什么不把车前面的启动电池把它铅酸电池换成磷酸铁锂电池换成锂电池呢？那不是对用户更好吗？所以我们是这个观点。
所以我觉得很多方面，要从企业自身的情况看，也要从消费者的需求的情况看，我觉得这才是为用户创造价值。
感谢主持人这个问题，我刚才也分享了一个这个观点，我觉得因为每个企业的规模不一样，自己的情况都不一样，我觉得有一个先决条件是什么，要量力而为，对吧。你如果都亏本了，因为现在大的公司能够在这个棋局上，能够在这个牌桌上的这些公司，都是公众公司，都是上市公司，每一家企业的情况怎么样，都是透明的，财务报表都看得见的。如果你都亏本了亏钱了，所以我觉得可能要量力而为，如果再乱打的话，我觉得极有可能会出现像这个学良总说的这种情况，这是我想重点表达的。
另外的话，我刚才也提到了这个过去两年前，因为补贴要退坡，因为电池的原材料要涨价，所以的话这个行业包括比亚迪在内吧，我们当时每一次调价发的那个文本，都有好多品牌就改一个署名，前面就80%的文字都一样，换成他们的品牌，换成他们的时间，金额再改一改，过去两年就是价格往上跳。那现在我刚才也讲了，现在这个情况已经发生变化，原材料的话已经大幅下降，所以我觉得大家要不要把消费者当傻子不要愚弄消费者，要对消费者好一点。所以我建议，大家之前都涨过价，接下来的话，在一些年度的改款的时候，年度大改款的时候，或新产品推出来的时候，你的价格策略就要把这些因素考虑进去。
还有我刚才也讲了，这个是价格下调的一个考量。另外的话就是刚才我也说了，低压的启动电池这明明是汽车行业这么多年的痛点，我们每个消费者我们这个屋子的我相信大家都开车吧，家里都有车吧，都碰到过都知道这个痛点。那我们能解决为什么不多花一些钱去解决它呢，所以我觉得这个很关键。那回到这个刚才这个刘老师说的这个价格，比如大家在一块打牌呢，对吧，量力要有，有人把牌打出来了，你觉得能跟就跟，跟不了的话就过，对吧，不要置气，也不要翻桌子，还有下一局啊，对吧，又不是说立马结束了，下一款产品，下一局再继续来。
那中国汽车行业发展到现在，尤其是我们坐在这个台上的，还有几个国内主流的几个品牌今天没来，我们这些企业发展的过程中都经历过一些这个痛苦啊挫折啊，也没见谁倒下来，都在牌桌上，对吧，那这一把他赢，下一把我来，我再推出个新的产品，我再重启一局，良性健康的竞争，不要置气，更不能掀桌子，我觉得这才是长期主义，这才是对消费者好，对行业健康发展有好处。
这是第一个，第二个的话，我觉得技术非常关键，今天王总的话，在上午的这个论坛的时候，分享了一个观点，中国的话，现在每年有一千多万毕业的大学生，这个就是我们中国汽车工业非常非常宝贵的财富。五年前，清华北大的进比亚迪的也有，不多，但是过去两年，每年的话都有上千个清华北大的进比亚迪。我看了一下去年的数据，清华北大这个去的最多的两个企业是华为和比亚迪。所以我觉得这个本身就是一个很好的优势，因为中国有这么多的大学生，有这么多工程师人才给企业对吧，企业提供平台，给这些研发人员工程师给这些年轻人一个平台，给一个窗口能够让他们去实现自己的目的，实现自己的梦想，我们企业要去做这样的事情。
所以在这个技术上，我们产生了一系列的技术、一系列专利，最终在我们的产品上应用出来。比如说我们前两天这个刚刚上市、发布的第五代DM技术，我们第四代是三年前，2021年1月份，第五代是2024年5月28号，时隔三年四个月，我们第五代产品才迭代出来。那各位媒体的话可能有些参加过比亚迪的发布会都知道，我们过去两年天天放在深圳放在我们的启迪厅，我们自己的发布厅，大家都去腻了，后来很多老师都不来了，我看今天好多主编也在，可能你安排下面的同事来了。我们今年专门换个地方，换到西安，换到永宁门的城墙，为什么换放到永宁门呢，永宁门的话是历史文化的一个古迹，它是历史，我们第五代DM的话在汽车工业史上也是个历史的里程碑，发动机的热效率全球最高，无论是我们量产上市的这一块还是没有量产的，我们都是全球最高。
还有我们的满油满电的综合续航里程2100公里，媒体讲我们严重的反向虚标，因为我们当时邀请的是几十家媒体，他们做测试的时候从西安往东北、从西安往新疆、从西安往深圳三条路线，最少的跑了2300公里，最多的跑2500多公里。前段时间发布会刚刚结束，因为我们原来计划是4月初要发布，硬生生的晚一个半月发布，目的就是要发布就要有车，要大批量的交车。我们昨天也举办了万人交车，所以一发布的话车一出来消费者就能买得到，能提到，他能体验到。
说到这个满油满电的综合续航，发布会结束以后懂车帝从西安开到北京全程高速，高速限速120就开120，限100就100，全程高速总共开了1947公里。易车的话也是全程高速开了2040公里，因为我们的2100公里是满油满电综合续航，还有平时的城市的也有其他的路况是拉平以后2100公里，所以反向虚标。包括这个亏电油耗，亏电油耗的话我很多媒体老师测出来1.8 1.9，最高的是2.4 2.5。上市发布的时候，我们的陆总他自己测的是2.4几，我觉得他比我开车水平高，因为我前天我也做了一个测试，但是我用的是另外一台海豹06，我比他应该我比他应该目测也轻，实际上应该也轻点了，我比他开的还多了一点，我开了2.54，他开了2.4级吧。这就是我们开车，因为你这些一公布的话，你如果消费者去体验你的满油满电2100公里的话有点难度，除非他每年的话长假旅游，但是他想体验你100公里亏电油耗，100公里亏电的情况下电量只剩10%，到底百公里油耗多少。很好办啊，我一天这个如果上下班远一点的话，来回超过100公里不就体验出来了吗？一天不够两天不就体验出来吗？反正在城市里面拥堵路况快速度，平时怎么开就怎么开，这是做不了假的。对我们现在这么这种体量这么大的规模，如果我标个2.9用户开个3.5，那还得了啊？开出2.9以上，我觉得都是我们觉得都是有问题的。所以很多媒体老师讲完以后的话，说比亚迪是严重地反向虚标。所以我觉得技术还是要坚持的做下去。
除了第五代的DM技术刚发布以后的话，我们在三季度我们还会有项重磅的技术。我们在今年年底或明年年初还会有重磅的技术，在混动、纯电，方方面面，在一些极限的性能方面，极致的技术方面，我们抽屉里面方案太多了，我们的技术鱼池里鱼太多了，随便捞，结合市场的情况，结合产品的情况，结合自己的节奏的情况，会随时的捞出来。所以我觉得技术是根本，只有好的技术，通过好的产品，一个好的价格，最终才会赢得市场。
另外一个的话，我觉得我也非常赞同刚才杨总提的观点安全，比亚迪最早提出安全，安全是一辆电动车最大的豪华，我觉得这个是，我们大概四年前还是五年前，四年前我们当时就讲了，没想到这个现在大家汽车行业每一家开发布会的话，我今天看几个老总都讲了，安全是电动车最大的好，挺好的。之前这个华为说是要注册"遥遥领先"这个商标，我们当时内部的高管说“哎，我们这个应该也注册”，王总现场批评了一下：“太小我了，没格局。”对吧，大家都用，都说那说明大家认同这个价值观，安全是一辆电动车最大的豪华，大家认同的话，才会在自己的产品上，才会在自己的企业上，把它体现出来。最终行业是健康发展的，消费者呢，也是受益的。这种好事，就应该敞开的大家一块去讲，我觉得这样才是健康的，有序的发展，对吧？
另外一方面的话，可能大家知道的不多吧，比亚迪有一个半导体————比亚迪半导体公司，我们做汽车是03年做汽车，我们02年的话，就成立了比亚迪的半导体的团队，我们做半导体的时间比做汽车的时间还要早一年。我们08年的时候，收购了宁波中纬半导体，它是一家台资企业，当时业内哗然，说你要做车，又做手机电子零部件，你突然去收购个半导体，你想干啥。我觉得当时我们也做得不够好，不够透明。其实呢，因为我们进入汽车行业，就是奔着电动车去的，电动化智能化，就伴随着更多的对IGBT，对这些所有的半导体的这些材料模块的一个需求，所以我们那个很早的时候就开始在这块投入了。
我们今年的下半年吧，我今天在这里提前剧透一下，我们碳化硅的工厂将会投产，这个碳化硅工厂的规模是什么呢，全球第一规模的产能，它是第二名的十倍。碳化硅模块，你看大家电动车每一家上去的话，都讲自己用的碳化硅，碳化硅成本很高，但是确实是好东西。我们会造，对吧？另外一方面的话，今年年初一月份的比亚迪梦想日，智能化的时候，王总也讲了，因为比亚迪目前的智能化和智驾的一些方案主要在腾势，仰望，方程豹上面有一些应用。那我们今年下半年开始，在比亚迪二十万左右的车型上也会进行搭载应用，让我们的智能化，智能驾驶能够更大范围的搭载和应用。包括我们很多硬件也准备好了，有些车型能具备的话，就通过OTA去解决，有些的话，就通过新款的车型去解决。那这样的话才会给用户创造好的价值。我大概分享这么多。