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我勒个去！这以后让特吹咋吹一体压铸呢？友商都在学特斯拉，特斯拉却在学比亚迪。 特斯拉如果不赶紧改弦更张，尽快调整产品战略，前途不妙！它在中国市场被比亚迪和一众本地品牌压得透不过气！甚至在美国本土也颓势尽显！精品路线走到头了，赶紧抓紧推出新车型，多生孩子好打架才是王道。↓↓↓
#特斯拉放弃下一代压铸车身技术# 目前特斯拉采用的是后压铸车身以及前压铸车身，而下一代压铸技术则是压铸整个白车身的底部（前中后）。但消息称，特斯拉目前已放弃了下一代压铸技术。
压铸件越大，会采用更大的模具、更高的锁模压力、以及控制模具各个部分中高温液体金属的冷却时间，更关键的是如何提升良品率，这势必会导致更高的研发成本，以及后续的生产成本。
【转自：汽车黑科技】
$比亚迪(SZ002594)$$特斯拉(TSLA)$$小米集团-W(01810)$
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这也值得吹捧，比亚迪等一众车商就会卷质量卷材料卷人工费，最后就是低价同时劣质材料低质量，把有限的钱投入到公关/黑友商和花里胡哨的外观上。而吧质量，安全，员工的福利压缩到最小，可悲
这也值得吹捧，比亚迪等一众车商就会卷质量卷材料卷人工费，最后就是低价同时劣质材料低质量，把有限的钱投入到公关/黑友商和花里胡哨的外观上。而吧质量，安全，员工的福利压缩到最小，可悲
这两天一个特斯拉车祸视频，空中翻腾几周半的那个，结果主驾副驾都没有大碍，一体化压铸是不是关键时刻保命啊
江西空翻3周半的特斯拉，证明老马没吹牛
确实，一体化压铸就是一棒槌技术。实际是提高了车辆的使用成本。
很多特吹只讲一体压铸的好处，对一体化压铸的弊端却只字不提。一体化压铸技术虽然在汽车制造领域带来了许多优势，比如降低生产成本、减轻车身重量、提高安全性和增加车内空间，但它也存在一些弊端：
1. **维修成本增加**：一体化压铸的部件在发生碰撞后，可能需要整体更换，而不是像传统汽车那样只更换损坏的零件，这导致维修费用变得昂贵。
2. **碰撞能量吸收能力**：一体化压铸车身在碰撞中吸收能量的能力可能不如传统车身。传统汽车根据不同部位的碰撞强度需求，会使用不同的材料和连接结构，而一体化压铸部件可能在某些方面较为脆弱。
3. **技术改进需求**：尽管一体化压铸工艺在不断改进，例如通过调整铝合金的组合来提高材料的屈服强度，或通过结构设计改善强度问题，但仍需持续的技术更新和优化以克服现有缺点。
4. **生产灵活性降低**：一体化压铸可能导致生产过程中的灵活性降低，因为一旦模具确定，对产品的设计更改可能会更加困难和成本高昂。
5. **初始投资成本高**：采用一体化压铸技术可能需要较高的初始设备投资，因为需要购买和维护大型压铸机和相关模具。
6. **环境影响**：一体化压铸技术可能会对环境造成一定的影响，尤其是如果材料回收和再利用的过程不够成熟，可能会导致更多的废弃物。
我看到江西一个特斯拉翻滚几圈驾乘人员没事，如果换成国产车该如何才是电车应该考虑的，做安全的精品车不是多款式
这就是劣币驱逐良币的典型，比亚迪们都这么便宜了，特斯拉不得不降低成本，卖相对来说低价低质的产品，应对竞争。
主要设备投入太大，现在有限的资源必须用于fsd，增加算力。位列七姐妹的特斯拉搞fsd都吃力，可见其门槛之高。
放弃就是学习逼压低？