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#小米汽车的续航# 即便是同样用CLTC工况标续航，同样是弗迪电池，80度电的汉EV续航700，70度电的小米SU7也续航700，你敢信吗？反正我是不敢信。
而且，小米SU7是400伏，汉EV800伏，看放电功率就知道了，只有800伏高压系统才能做到6千瓦外放电！
而且，小米SU7是220KW电机，汉EV是180KW。
是雷厂长突破了物理定律了吗？
别扯什么风阻系数，汉EV风阻也顶级的，二者相差无几。
难道是弗迪把最好的电池给了雷叔叔，把次一等的电池留给王爸爸？这可能吗？
看来不是标准出了问题，是使用标准的人出了问题。
有第三方平台去实测续航。易车，汽车之家，懂车帝。你把三家数据综合一下，心里就有个低了。现在事实上，比亚迪汉续航达成率就是拉胯，但是最拉胯的是极氪。物理定律是一个变量下的不可能。比如你80度电池直接放电出来烧水肯定比70度电烧得热。但是车辆续航的变量太多了，电池容量固然是重要的影响因素，但是不是唯一因素。
根据研究，风阻是电动汽车高速行驶时最大的“敌人”，大约消耗了车辆70%的能源，也是影响续航的最大因素之一。当车速在120km/h，风阻占据整车能量消耗的70%以上；当车速降低至60km/h，风阻占据整车能量消耗的25%左右 。
由此推算。海豹与小米。风阻系数相差10%左右（0.219-0.195）/0.195。带来的能耗差异，在2.5%（60公里时速）和7%（120公里时速）之间。 而海豹多了九度电，达到了相同的续航里程。推测其中有5度到6度是贡献给了额外增加的风阻能耗，另外3~4度被消耗在200公斤的整备质量差异带来的滚阻能耗。。
比亚迪汉风阻系数0.233，小米0.1925。800v不是真的800v，也就600v吧，小米486v，加上电池性能和环境也有很大关系，看热管理咯，比如热泵就比ptc的续航要高，当然热泵成本更高。还有就是轮胎，小米用米其林低滚阻轮胎提升也不少。别看其他车hud，按摩椅，电吸门，800v配置很高，一比起续航来直接尿崩。
如果电池容量一个指标就100%确定续航里程。那还需要实测续航吗？你这个想法放到燃油车，等同于同样排量的车。油耗，马力都是一样了
这是官方，有备案的，既然敢写，在法律层面是没有问题的。如果你觉得有问题，那就把zf当成傻子，建议你去举报。
比亚迪汉风阻系数0.233，小米0.1925。800v不是真的800v，也就600v吧，小米486v，加上电池性能和环境也有很大关系，看热管理咯，比如热泵就比ptc的续航要高，当然热泵成本更高。还有就是轮胎，小米用米其林低滚阻轮胎提升也不少。别看其他车hud，按摩椅，电吸门，800v配置很高，一比起续航来直接尿崩。
有第三方平台去实测续航。易车，汽车之家，懂车帝。你把三家数据综合一下，心里就有个低了。现在事实上，比亚迪汉续航达成率就是拉胯，但是最拉胯的是极氪。物理定律是一个变量下的不可能。比如你80度电池直接放电出来烧水肯定比70度电烧得热。但是车辆续航的变量太多了，电池容量固然是重要的影响因素，但是不是唯一因素。
根据研究，风阻是电动汽车高速行驶时最大的“敌人”，大约消耗了车辆70%的能源，也是影响续航的最大因素之一。当车速在120km/h，风阻占据整车能量消耗的70%以上；当车速降低至60km/h，风阻占据整车能量消耗的25%左右 。
由此推算。海豹与小米。风阻系数相差10%左右（0.219-0.195）/0.195。带来的能耗差异，在2.5%（60公里时速）和7%（120公里时速）之间。 而海豹多了九度电，达到了相同的续航里程。推测其中有5度到6度是贡献给了额外增加的风阻能耗，另外3~4度被消耗在200公斤的整备质量差异带来的滚阻能耗。。
很奇怪的逻辑，很自信的无知
我不用看，底下都知道一大堆人洗地。
我说真的，你拿海豹来比还行，汉这种走偶像派路线的车，不合适
龙晶陶瓷就可以解释
车重呢？