980万辆车，每月油钱按照你说的500、一年6000，十年六万，十年980万辆6000亿。中国就可以少进口几千亿的原油。用电，则基本是自产，而且电力里面含税也不少（比油低一些）。不用想了，肯定是推广电车划算。

我们做个最简单的假设。现在自动驾驶不够成熟，如果有一天自动驾驶做的比人还好，而且价格也不增加多少的时候，作为出租车司机，你是愿意购买自动假设的车辆，还是购买全手动的？ 如果自动驾驶做的比人还好的时候，作为乘客，你是愿意选择坐哪一类车辆？

我就是个买股票的，只需要想清楚自动驾驶面临的问题是多大风险，是不是真的问题即可。自动驾驶公司自己下场搞运营，一台车挣5万，卖给出租车司机或者第三方，挣1万或者五千，那也行啊。毕竟自动驾驶是个大市场，还有更多的是个人购买者呢。

路过。全自动驾驶网约车不会卖给个人，大概率是卖给第三方运营公司。阿波罗的车迭代了六七代了，目的是证明单车可以足够降本实现经济性，也不是为了自己当租车公司。卖给个人，事故责任不好弄，保险也不好处理，监管也不方便。从技术上，自动驾驶并不是没有人干预，一旦遇上突发，阿波罗或未来的第三方公司人工要及时接管，也是需要养人的。

美女司机，在现陪聊

我们做个最简单的假设。现在自动驾驶不够成熟，如果有一天自动驾驶做的比人还好，而且价格也不增加多少的时候，作为出租车司机，你是愿意购买自动假设的车辆，还是购买全手动的？ 如果自动驾驶做的比人还好的时候，作为乘客，你是愿意选择坐哪一类车辆？

目前的电动车占尽便宜，燃油车的汽油里加的有40%的税，其中就有养路费。电车纯占便宜

问题在于如何提高乘客的消费力

美女司机，在现陪聊

Fake taxi driver?

这些也都可以无人化啊，比如植入电动按摩椅，大屏刷抖音，搞个滴滴特卖频道，最好再搞个免税牌照

就问你到了目的地，加钟不加钟。

自动驾驶发生交通事故，如果是自动驾驶的车辆责任，由这家公司(或保险公司)来买单，但如果把车卖给出租车司机，这责任是不是转嫁给车辆所有人了？

不可能的，故意压低价格，让出租车司机、滴滴司机等人挣不到钱，把人往工厂赶的，毕竟我们的制造业优势嘛

此计甚好
中国的所谓精英资本没蛋事了，盯着百姓的菜篮子 去和最后的基层人争抢工作。。。