理论和实际应该有区别吧。现在形势，必然车企要采集更多的数据，超过自动驾驶本身诉求。将来可能监管也有要求，以及你说的车内娱乐，办公，智能化的流量需求。
车路协同不知道移动运营商能怎么参与。如果主导通信相关的领域建设和使用，那真是个大增量
车路协同本质是一个低级的辅助驾驶，难度远比现在的自动驾驶路线低，也不需要复杂的边缘计算。核心还是政策上的，而不是路网建设上的。
中国移动现在是在基站上加了gnss差分定位，可以提供车道级定位。至于通信相关，没人愿意参与。
无论是车企采集还是政府监管，现在都很成熟了，这部分流量也不大。物联网卡运营商都是倒贴钱和流量在做的。
车机大部分用移动和电信的，目前是4g的流量卡。移动信号覆盖好更有优势，但使用哪个运营商由厂家预装，所以是to-b的生意！
是的，当前主要是娱乐通信需求大
收集数据的话如果现在采集摄像头数据的话确实就多了很多，普通数据占比很低，视频才是主力。过去的位置控制驾驶行为量都不大