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大数据的前提是设备基数，产业三分天下，特斯拉自动驾驶面对的是没有同业竞争的第三方的自动驾驶设备供应商，这个基数预期差距不会小。至于自动驾驶大数据会形成什么壁垒效应，参见现实第一条[滴汗]
我是特斯拉的老股民和老用户，你说的这两点，当初算是优势，目前看恰恰是被遏制的七寸：
1.特斯拉的锂电池是松下的，这是产能和成本受限的要素之一，自建工厂，成本会比成熟供应商更低，产能更高的事情，听听就好，重点是，你都没有仔细看我给出的第三条现实：奔驰的新一代模块化锂电平台，各项参数是目前性价比最优的。
2.关于自动驾驶，你注意到苹果放弃电动车整车项目了吗？我认为电动车产业的未来格局极大可能是三分天下：以苹果carplay、谷歌自动驾驶、特斯拉自动驾驶等为首的中控数据商；以松下、比亚迪、天能等为首的电池供应商；传统车厂为主的整车制造商。
特斯拉从传统车厂的角度，从成立之初丰田奔驰等传统车厂参股并低价转让二手设备来看，既是风投又是产业实验，丰田在特斯拉股价升至235刀附近开始套现，奔驰在MODEL S成型后开始研发纯电动车型。
你可能没有意思到特斯拉的核心竞争力的所在：
1.电池支持：其联合松下，眼看着要建设全球能量密度最高成本却最低的锂电池。特斯拉能上下游一体化的做到低售价、高续航、大规模量产电动汽车。其他品牌做不到。
2.自动驾驶：特斯拉目前是采取量产车后台收集数据的方式积累数据库形成自动驾驶解决方案，其积累的里程远超其他车厂。未来人工智能时代下很快会进入数据为王，且马太效应明显。其他品牌做不到。