不光汽车行业,制造业都这样,只是汽车行业容易引起舆论,其他行业离老百姓远点而已
正常来说,一款畅销车会有持续的订单,只是随着淡旺季订单数量会有变化。
目前的汽车市场,一款新车上市,排山倒海的营销会带来很多订单,后续的订单就很少,等上市那一波订单消化完,就不得不降价,降价吸引来一大波订单,后续的订单还是很少,等降价吸引来的订单消化完,还得继续降价,如果不肯继续降价,那就真的没什么订单了。
总之,日常常规的订单很少,必须靠新车、靠降价才能刺激出订单。
如果一款新车失败,立刻就会青黄不接,比如理想mega失败后目前的窘境。
如果降价到极限无法再降价,立刻也会血崩,比如目前的小鹏。
比亚迪搞完冠军版降价,冲了几个月,后续乏力,又搞荣耀版降价。
即便问界,看着交付量这么好,后续订单已经没了,也迅速降价。
小米su7初期锁定订单4万多,清明节估计还会有一些锁定的,后续就几乎不会再有。四五个月把这些订单消化完,到8月或9月就会降价,再吸引一波订单,熬到年底的suv新车上市。
这行业真是太烂太卷了,想活下来,得有独门秘籍的护城河才行。
淡季里这销量很正常,下半年旺季和新车发布后再来看,证明市场多傻
当年的服装/白电/手机等不都这么过来的,最终会留下3-5家巨头就会赚钱!
mega一不小心失败了,成了纯电mPV销量冠军?
都搞组装,最后一地鸡毛
买二手车香得1b
你觉得什么才有概率成为堵门秘籍
移动互联网时代大多数无门槛产品的策略都是这样 也不得不如此
短视频广告短时间传播 穿透力太强了 同时产品也做不到差异化
只能真正的超级品牌才能在较长的周期持续售卖
例如 苹果的手机 英伟达的显卡 茅台的飞天
其实就是把非理性的消费者当韭菜割呗,一茬又一茬的