2024年的中国车市，进程已过半。回望过去半年所发生的一切，除了人人都在讨论的价格战之外，我们还能深感无奈的地方，无外乎是愈发糟糕的舆论环境。
曾经，也不知是不是因为信息传递具有滞后性和局限性，存在于中国车市的骂战也好，或是营销乱象，好像也就是个小打小闹的水平。车企间一时的不快，不等终端市场给出反应，便匆匆了解。虽互为竞争对手，但大多时候，碍于面子问题，再大的矛盾也少有会放在明面上。
那现在呢？
且不说，整个汽车产业转型的新趋势，在用怎样的方式调动消费者情绪，参与其中的每个人是那样积极围绕这场变革，将“舆论攻势”作为争夺地盘的一张王牌。
受其影响，中国车市的发展还是脱离了过往的既定路线，随着用户对于“何为好车”的理解被改写，这半年，新兴品牌有多风光，那些曾背靠中国而精彩的传统车企就有多么落寞。
在舆论带动下，别说，大众、丰田等外资品牌受到的攻击又多赤裸，发生在吉利、长城等自主品牌间的互相暗讽都已经数不清楚了。那话说回来，论这一期间，谁又是流量的最大赢家呢？
本以为被流量捧到神坛的理想，可以因MEGA而再次大火。谁曾想，半路杀出个小米汽车，雷军带着在手机业练了十多年的内功，直接杀死了整个汽车圈。再加上个头顶光环的“鸿蒙智行”，完全可以说，2024年上半年的中国车市真的太过魔幻了。
舆论的力量如此强大，是我们以前从未想到的。一场场由口水仗发起的营销对抗，发酵到今天，不仅改变了某一人群的想法，更是改变了一个行业的格局。
从由合资品牌主导，自主品牌萎缩发育的早期阶段，走进完全由中国汽车说了算的时代，或许很值得我们给上一个大大的赞，但值此特殊时刻，这一变化免不了会给我们留下诸多新的课题。
有关行业价值观的树立、消费趋势的演变，或是技术向前的方向，都在等着“中国汽车”给出一个无比正确的答案。
愈演愈烈的舆论战
回溯这半年，私以为，在舆论战彻底打响以前，中国车市就已经呈现出一个人人深陷焦虑的状态。尽管2023年以一个还算不错的成绩了结了过去，但自打开年，各车企毫不掩饰的降价阵势，直接刺激了整个行业的神经。而后“史无前例”的价格战直接贯穿至今。
在这场战争下，就连高合的停摆都仅仅是成了行业的大背景，引起不了任何轰动。试问，还有什么值得我们去关心和留意的？
好像除了价格之外，身在业内的每一个人都在绞尽脑汁降本增效，以便为下一场降价潮的来临提前做好准备。遇见低价竞品，就用更低的价格去进攻。
中国车市怎么就成了这个样子？是的，太多从业者反复在给自己提出的设问。但就目前这个环境来说，相信没有人能给出一个解决方法。
在社交平台上，信息的鱼龙混杂，令整个业态几乎不存有一个公允的价值体系。而这带来的极端影响就是，车企间的竞争不断偏离产业发展的正轨，消费者对于某些品牌的认知更是呈现出非黑即白的状态。
有人说，这是由于过去20多年的市场沉淀太过单一。从今天开始，由外资主导的产业进化论是时候被推翻了，中国车市需要一个新理念为未来打下草稿。但这是否就能意味，任何说辞都是推动产业向前的筹码呢？很显然，现实所展现的并非是一个正确答案。
整个上半年，高强度的舆论互搏下，像理想这样心高气傲之流都没能守住自己的城池，那势弱者唯有被推到了墙角。缺乏消费者口头支撑的它们索性如败者一般，毫无防守之力，更无进攻之势。
很典型的例子就是，曾将小米SU7视为眼中钉肉中刺的智己L6，自己在上市发布会上所犯下的低级错误，直接在舆论的助推下，让所有努力化为了泡影。
饭圈文化要不得。其实，我们都很清楚，当那套在非实体产业中运行的法则落到汽车市场，有些东西是需要被摒弃的。可惜，稚嫩的中国车市还是管不了那么多。
这半年来所遇见的每一场舆论战，即便再没有道理，也时常会让很多人深信一家之言。当前，年轻一代很难对汽车有执念，很难因品牌故事而选择某一款车，的确很是令人不解。但事到如今，我们所能得到的判断就是，乱象的促成不过是所有人蜂拥而起的结果。
换句话说，“一致对外”并不是中国汽车均认同的努力方向。滔天舆论发酵的背后，皆是车企明争暗斗的缩影。新势力和传统车企，自主品牌和合资公司，每一阵营都在穷尽手段要为格局重建添把柴火。至于如何维持行业健康发展，才不是他们所考虑的关键。
当然，2024年前6个月，论输赢，相较于赢麻了的小米和华为，和在舆论场上打得有来有回的传统自主大厂，合资的惨烈总是那样显而易见。网民们带着深深的敌意要将大众、丰田们驱离中国。“无论做什么都被消费者骂”的消极说法也越来越频繁地在各合资公司内部传递着。
面对接下来的六个月，我们还能有所期待吗？也许吧。
毕竟，当叫停价格战的声音不断涌现时，拿钱买车的消费者依旧没有意识到，中国车市所遇到的产业阵痛有多严峻。“让卷不下去的车企自生自灭”的话说得那样轻描淡写，更是在表明，被口水淹没的中国车市正在走进一个充满未知的未来。
若求发展，舆论亟需松绑
对于2024年的中国车市，有一点总是要明确的。伴随新能源车的渗透率逐渐站上新高，中国品牌的市场占有率也上升到50%以上，市场不再能容纳任何一个不为中国消费者而妥协的车企。
如果消费者需要性价比高的产品，需要没有品牌溢价的产品，对于还想活下去的车企而言，就必然得放下尊严去迎合市场趋势。而为达此目的，期待在舆论上取得营销优势，同样会是它们一再坚持的。
作为旁观者，我们或许很清楚，在有了上半年这波舆论做了铺垫后，要想改变市场现有的运转轨迹很是艰难。可就着市场反复出现的诸多声音，要说，市场若要按此趋势进行下去，想必也是不可理喻的。
广汽集团董事长曾庆洪早在2024中国汽车重庆论坛上说了，“内卷下去不是办法。企业的目标是什么？是盈利。而盈利的目的是什么？是为国家和社会做贡献，缴税、创造就业机会。但如今，行业裁员裁得多少？广汽集团也裁员裁了不少。这样下去，对社会、对国家又会怎样？”
同一时间，吉利控股集团董事长李书福亦在表明自己的态度，“如果市场环境成熟、法规完善且执行严格，竞争透明公平，那么这种内卷现象反而能促进行业进步。反之，则可能带来负面影响。”
很显然，这些话语的潜台词就是，即便现阶段，中国新能源行业得到了前所未有的发展，有那么几家车企还从中获利不少，但对于大多数企业来说，全行业内卷所带来的就是巨额亏损，如果不做调整，很可能亏损还是持续性的。如此剧烈的动荡是身负多重责任的企业不可接受的。
而这还没等讨论热度过去，随着行业舆论的方向越来越偏，现作为小鹏汽车总裁的王凤英也于个人社交平台上表示了，“中国汽车行业越来越卷，从卷技术、卷配置、卷价格，一直到今天开始卷舆论，作为从业30年的老汽车人，我感到特别痛心。”
再后来，就在最近在上海嘉定主办的2024中国汽车论坛上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理王琅都在强调，“奇瑞汽车坚决反对无序的价格战，希望远离内卷，远离价格战，走品牌向上之路，向下的空间是有限的，向上的空间是无限的。”
其实，到今天，我已经不记得有有多少车企公开呼吁要尽快终止这场内耗。
总有人说，这一切都是市场行为，不过是优胜劣汰罢了。可要是真是这样，请问，这些车企高层又是在焦虑什么呢？
都说了，现阶段，中国的汽车消费者已经不再对除价格以外的东西能保持清晰认知了。再这么下去，中国车市不会在总量上出现过多下滑，但就整个链条的运行来说，随时断裂的可能性将呈几何倍数增加。那由此一来，这些看似带有个人情绪的评论，反倒成了要对行业发展进行拨乱反正的建议。
信息大爆炸的年代，无论宣扬的东西是好是坏，舆论的力量究竟有多大？并不用我多说。你看看，在这半年里，有多少车企官方成立了网络举报中心，誓要打击网络暴力，或是和各路水军对线，就一定能察觉到中国车市受之影响有多大。往后，市场竞争一定会进一步加剧，但于身在行业的每一个人，只希望，永不停休的口水仗不要带偏整个行业的价值走向。