从新势力销冠，到三年巨亏180亿，哪吒汽车母公司合众新能源迎着一路质疑目光，正式向IPO发起了冲击。
不久前，合众新能源刚获得50亿元输血，在这时冲击IPO，并非有百分之百的胜算，但若不冲击，只怕连仅剩的存在感也快没了。
01 酝酿多年IPO，下一个“威马”？
哪吒汽车的上市之路颇为坎坷，早在2020年，其宣布已启动C轮融资，计划在2021年完成上市。当时，哪吒CEO张勇表示，汽车企业的发展需要大量的钱，钱越多越好。不过，在科创板对企业“科技含量”审查的新政下，上市计划被迫中止。
后来每一年，哪吒汽车都会被传出冲击IPO计划，虽然很快都被否认，但外界还是能看到哪吒积极寻找融资的身影。2023年8月，哪吒官宣获得了70亿元的Crossover轮融资。据悉Crossover轮融资类似于IPO前的“过桥融资”，通常是为了让企业更快实现IPO。
今年，哪吒又获得50亿“关键输血”，也助推其正式踏上了上市之路。不过，不太乐观地是，其招股书显示，过去的三年里，哪吒汽车净亏损分别达到48.40亿元、66.66亿元和68.67亿元，一共亏了183.73亿元。融资再多也难填平亏损窟窿，这也令哪吒总被揶揄是下一个威马。
从成绩单上来看，哪吒遭受群嘲的原因主要在于偏科太严重：海外结果不错，国内却打不过众多对手。
02哪吒汽车：辉煌过
用一句话形容现在的哪吒，只能无奈地玩一个网络梗：辉煌过。
2022年，哪吒以较大的优势斩获了当年的新势力销冠。当时交付信息显示，其2022年全年累计销量达15.21万辆，同比增长118%，还成为首个年销量突破15万台的新势力品牌。可是到了转年，哪吒交付量就大幅下滑了16%，并且这种颓势一直延续到现在，没有翻过身。
于是，今年年初，还没等媒体开喷，CEO张勇第一个跳出来作自我检讨，总结哪吒2023年销量不佳的五点原因，除了产品，还指出营销存在大问题。在低价市场，哪吒汽车推出的AYA“换汤不换药”，交付4个月销量惨淡，被海鸥等竞品全面碾压。在高端市场，哪吒汽车的S和GT等车型也反响平平，明显缺乏品牌力和核心技术。
当然，在营销方面，哪吒在车圈网红周鸿祎帮助下，很快也玩起了“新营销”。哪吒L推出了顶配“红衣版”，甚至还有红衣宠粉礼。这波造势的确在关键时刻给哪吒怒刷了一波存在感。不过，对于未来资本市场之路，单纯靠网络营销的话，哪吒显然还难以走得太远。
03 奔赴上市，新能源车圈压力山大
过去几年，上市融资成了新能源车企们的共同目标，蔚来2018年登陆美股融资，2022年再登港交所。小鹏和理想汽车2021年在港交所完成IPO融资。2022年9月，零跑汽车也成功在港交所上市。
为何新能源车企们执着于IPO？背后逻辑很简单，缺钱，实在缺钱。
当下，新能源汽车行业正经历着前所未有的机遇，但这个行业不仅需要大量的资金投入来支持其研发、生产和市场推广，还需要顶尖的技术和人才来持续创新。
因此，融资能力成为了生存的关键。蔚来等新势力通过赴美或赴港上市，成功获得了资本市场的青睐，拿到大量融资。毕竟，获得外部输血就有机会熬过惨烈的行业洗牌期，这正是哪吒多年来一直执着于IPO的原因。
越是行业关键周期，谁能最终熬过，早晚需要亮出“真刺刀”。
最后，您觉得这次哪吒能否成功上市？其是否会成为下一个威马？
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