07-07 11:19
蔚来不错,豪车门槛已经站稳
对于潜在车主来说,不利的地方是:1,不知道公司是否会在车的生命周期内倒闭。2,充电的便利不足。3,智能驾驶不足。
作为股票来说,最大的障碍是李斌,延展开就是公司的管理。
国内的新能源车企,每家都有自己独特的问题。挣钱不容易,买股需谨慎。
我自己的选股策略是,尽量选上升期的行业老大,或势头很猛的新秀。看准了就下手,买了不轻易换,如果出,就是原本买的理由已经不存在了。
至于股价波动的钱,我基本是赚不来的。
蔚来不错,豪车门槛已经站稳
化简为繁是蔚来最大最深的护城河。举两个例子:
1、你在车上通过语音助手要导航到某地,选定好目的地后,通常是就开始导航了,这货是还要再向你确认“现在开始导航吗?”,难道产品经理还开发延迟导航功能,比如5分钟后开始导航,只看路线不导航…;
2、签到领积分规则是连续签到7天获得一个积分盲盒,开盲盒设置了三个过程,分别是领取盲盒,查看盲盒,打开盲盒,产品经理把几个积分盲盒设计得悬念感十足,厉害。
蔚来续航差,大概可以推测,软件产品经理功不可没,设计一堆低效甚至无效的功能。。。
大家是谁?是你嘛?
19年买es6看重的就是无限换电。
驾驶感受不够好 续航据说也不行
是的换电并没有错 相反在很长一段时间是护城河。确实搞不懂牛屋之类大把撒钱开咖啡茶饮店 运营成本居高不下。各种选配挺麻烦价格还拔高了,像es8是无论外观驾驶感乘坐都很优秀一款车,为什么不主推100度75度续航太少很影响体验而两者之间设定差价太多了 销量一般怪可惜的。服务相对早期已经退坡了,有的只有买了服务无忧才有也分级了 这也是差异化竞争 买了多辆蔚来的车主可能是被服务和换电体验打动,除此感觉其他没有可选。这些前提或包袱乐道大部分都不存在但换电它有,它的成功与否或许能决定蔚来走向