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整体恢复向好
航司创新复苏
2020年初，突如其来的疫情给民航业带来前所未有的冲击。此次疫情在春运旺季爆发，原本是航司客流量最大、最赚钱的时间段，一下子就遭遇旅客量断崖式下跌、收益直线下滑。
现在2020年已经过半，随着国内疫情形势的缓解和航司的积极自救，民航业整体恢复向好，呈现复苏态势。
这半年来民航市场走势如何？与2003年SARS影响相比如何？航司有什么创新应对举措？效果如何？现在让我们一探究竟。
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上半年民航市场整体走势
数据显示2020年前三周国内旅客量及客座率都处于正常水平。第四周本应是民航市场春运旺季，但旅客量及客座率不升反降，这与疫情出现爆发苗头高度相关。
第七周、第八周原本是春运返程高峰期，但受疫情影响，更多人选择暂缓回程，旅客量及客座率来到低谷。随着疫情逐步缓解，疫情防控常态化，积极响应政府复工复产，旅客量及客座率开始缓慢上升。但相比于2020年前三周水平，还相差甚远。
第二十四周临近端午小长假，旅客量出现疫情后的最高值，恢复至第三周的61.4%。
图1 2020年上半年国内旅客量和客座率情况
国际旅客量方面，海外疫情形势严峻，以及民航局国际航线“五个一”政策影响，国际旅客量始终低迷，没有出现明显反弹。航班量大规模减少，以及受客座率最大值限定政策影响，客座率始终处于50%上下。后期随着部分外航恢复中国航线，以及国际航班调控政策放宽预期，国际旅客量未来将有望回升。
图2 2020年上半年国际旅客量和客座率情况
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与2003年SARS疫情期间对比
2003年3月12日，世卫组织发布非典疫情全球警报。4月，民航旅客量开始直线下跌，同比下滑24.9%。5月，政府出台一系列包括取消“五一长假”、五一期间机票全额退款、不提倡组织跨省市旅游等政策。2003年前三季度，三大航累计亏损28亿元。下半年开始，SARS疫情逐步缓解，民航业开始复苏。2003年SARS疫情与此次新冠疫情对民航业的影响有一定的相似性。
如今的民航业规模已今非昔比。2月旅客量断崖式下跌，随后几个月虽逐渐恢复，但整体恢复进程缓慢，直到6月旅客量才恢复至2019年同期的56.2%。在不考虑疫情复发的前提下，7、8月暑期将迎来一次上涨。预计八月将恢复至去年同期的76.9%左右。随着旅客出行信心逐渐增强，预计10月国庆长假期间将迎来一波上涨。
图3 与2003年SARS疫情期间旅客量对比情况
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后疫情时期北京疫情复发
首都机场旅客量从第十八周开始，已经呈现逐步增长趋势。但6月中旬，北京疫情突然复发。第二十五周旅客量相比前一周出现明显下跌，第二十六周旅客量更是今年以来首都机场最低值。
随着疫情逐步缓解，全市低风险地区出京取消7日内核酸检测阴性证明检查，旅客出行信心增强，预计未来北京地区旅客量将重新向好。
图4 2020年上半年首都机场旅客量情况
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航司创新举措促进复苏
疫情期间航司收入锐减，而航司运营离不开持续健康的现金流。为缓解现金流压力，航司推出一些创新举措刺激旅客消费，增加收入。其中东航率先推出的“周末随心飞”产品最为火热，一天销售额更是超过3亿元，一度登上互联网热搜。“周末随心飞”产品火爆后，华夏航空即推出“不限次飞行套餐”。海航集团也宣布旗下12家航司将联合推出“海航随心飞，欢聚自贸港”限量产品。
根据东航数据，第一波尝鲜“随心飞”的旅客成功“兑换”产生了超过6.5万张机票，其中7月4日-5日“成都-拉萨”、“上海-大理”、“拉萨-成都”三条航线“周末随心飞”机票占比均超过90%。“周末随心飞” 推出后，东航八月机票预定量远超国内其他主要航司。海航在推出“随心飞”类产品后，九月机票预定量反超东航，暂居首位。
东航、海航在推出“随心飞”类产品后，八月、九月机票预定量都有明显增长。“随心飞”类产品的市场效果，可谓立竿见影。
图5 2020年八、九月主要航司机票预订量对比
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外航复飞国内航班情况
由于疫情原因，全球航司航班计划出现大规模调整。随着国内疫情得到有效控制，整体局势向好，有部分外航近期已开始计划重启暂停运营近半年的中国航线。根据资料显示，截至6月28日，已经有15家外航计划复飞中国。从民航局公布的三十多个复飞口岸来看，首批复航入境点以上海为主。