牛眼观市: 华为与比亚迪之年报对比 - 上下1000亿 与 一年1000个博士

华为的收入比比亚迪高1000亿，比亚迪的运营现金流比华为多1000亿，都有美好的未来!

- 营业收入: 华为 7,042亿 / 比亚迪 6,023亿；运营现金流: 比亚迪 1,697亿 / 华为 698亿

- 汽车业务收入： 比亚迪：4,834亿 / 华为：47亿

- 研发人员： 华为11.4万/ 比亚迪10.2万 ； 研发费用: 华为 1647亿 / 比亚迪 399亿

比亚迪一年新招了1000+个博士。

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中国新能源车之未来，大体决定于源于深圳的两家伟大公司，华为与比亚迪。

本周两家都披露了年报，特做对比:

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1). 营业收入: 华为 7,042亿 / 比亚迪 6,023亿；运营现金流: 比亚迪 1,697亿 / 华为 698亿

两家的营业收入在2023年都在增长，并达到了6,000-7,000亿元的规模。从增长趋势看，比亚迪将在2024年超过华为。

华为在2023年，走出前两年的低谷，营业收入恢复增长到7,041亿元。

更为重要的经营活动现金流，也从2022年最低的178亿元，上升到698亿元。华为在业绩良好的2019年，经营活动现金流曾达到过913亿元。

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比亚迪的营业收入在2023年增长42%，达到6,023亿；经营活动现金流达到1,697亿。

净利润上，华为的869亿，远高于比亚迪的300亿，有非经常损益的影响。比亚迪对2023年的净利润有所调控，这个后面再说。

在企业的实际经营中，运营现金流远比财务测算的净利润更为重要，更体现靠经营的搞钱能力。

简单总结： 两家神仙公司，上下1000亿。

~营业收入：华为的7042亿与比亚迪的6023亿，高出1000个亿；

~经营流动现金流，比亚迪的1697亿高于华为的698亿，多出1000个亿。

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2). 汽车业务收入： 比亚迪：4,834亿 / 华为：47亿

华为和比亚迪都是具有多种业务的集团，内部小一点的BU收入都过千亿。要对比汽车业务，需要看分行业的财务数据。

华为智能汽车BU收入，2023年达到47.37亿元，对比2022年的20.77亿，增长128%。

比亚迪的汽车业务收入是 4,834.5亿，同比增长48.9％．

总结： 由于模式不同, 两家汽车业务的收入不太可比。只看营收规模, 比亚迪的汽车业务的收入约是华为汽车收入的100倍．

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3). 研发费用: 华为 1647亿 / 比亚迪 399亿； 研发人员：华为11.4万 / 比亚迪 10.3万

华为在研发上的投入和人员素质一定是国内遥遥领先的。2023年的研发费用保持在1600亿以上，与2022年差不多持平。

人员数量上，华为研发员工达到11.4万名。

余总在电动车百人会上兴奋的宣布: 汽车BU已经扭亏打平啦。大体可以推算出华为在汽车业务上的所有投入约是50亿元左右，因为汽车BU的收入是47亿。

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比亚迪也已经有了超过10万人的研发队伍啦。

更为重要的，博士数量从590个变成1587个，BYD一年多了1000个博士。只有在有工程师红利的中国，才有这个可能。

如果想在焦点行业上保持竞争力，10+万人的研发团队，看来是必须啦。这个马斯克看了，会沉默。

比亚迪在2023年的研发投入399亿元，一部分会是比亚迪电子的费用，但主要还是汽车业务。从2022年202亿研发投入的基础上直接翻倍。

值得注意的是：比亚迪在2023年只资本化了不到1%的研发费用，远低于2022年7.7%的比例，这399亿研发支出基本全都当费用抵掉了当年的盈利。

所以2023年报中，准准的300万辆车，300亿净利润，一辆只赚10000元，大概率是王船夫的简单决定，财务部的工作人员完美完成任务。

2023, 300万，300亿

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少谈谈概念，多看看数字

#万里牛行# #新能源汽车#

$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$ $特斯拉(TSLA)$