牛眼观车：为什么欧盟对中国出口电动汽车发起反补贴调查？

为什么欧盟对中国出口电动汽车发起反补贴调查？

～因为欧洲车企已经远远落后啦。

1). 欧洲车企新能源转型迟缓，已落后于中美车企。

在全球2023年1-7月的新能源车总计 6,937,134辆的销量中，比亚迪和特斯拉占去超过1/3的市场份额。

- 比亚迪以144万辆，占 20.8%; 特斯拉以100万辆，占14.5%。

- 燃油车时代的领先企业，德国的 “宝马 / 奔驰 / 奥迪+大众” 共卖出83.4万辆，约占12%的市场份额。法系销量最高的标志只有 78,936辆，占1.1%，远远落在后面。

全球新能源车销量前20品牌：中国8个+Volvo，德国4个，美国3个(特斯拉/吉普/福特)，韩国2个，日本只有丰田，法国只有标志。

百年奔驰的电动车的全球销量，和理想汽车在中国的销量差不多。丰田和福特也只实现了相当于蔚来的销量。

中国新能源车的崛起可用商务部的总结：“中国电动汽车产业近年来快速发展，竞争力不断提升，是坚持不懈开展科技创新、构建完整产业链供应链的结果，也是通过艰苦努力、凭借自身实力赢得的竞争优势。”

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2). 在欧洲市场，中国品牌尚没有大举进入，欧洲本地车企的竞争力有限。

还是用CleanTechnico的数据，2023年1-7月欧洲市场的新能源车销量为167万辆，前三车型是特斯拉的Model Y 15万辆，大众 ID.4有5万辆，特斯拉 Model 3有4.9万辆。

请注意：不是1个月 5 万辆，是全欧洲 7个月卖了 5 万辆。反复检查，数字没错

沃尔沃的 XC40 排第4，4.8万辆与 Model 3的销量差不多；上汽的 MG 4 以3.7万辆排第 6。

法国最靠前的标志208EV只有2.9万辆，排第12。宝马销量最好的 i4 在欧洲也只有23,328辆，排第16，夹在沃尔沃XC60和极星 2 之间。

特斯拉2023年前7个月，在全欧洲才卖了不到20万辆车，在中国前7个月卖出去32.5万辆。与之相比，比亚迪在中国一个月就能卖出近30万辆新能源车。

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3). 同样车型欧中销量对比：欧洲销量排名第5的大众ID.3，是在中国市场唯一能闯进排名第20的欧洲原创车型。

即使ID.3在中国的价格比欧洲便宜太多，但依然只能排在第20名。

同级的纯电BEV比亚迪海豚同期销量为 31,650辆，相当于大众 ID.3 的 9,093辆的 3+倍。

再举个更有代表性的例子：特斯拉 Model 3 在中国销量已经挤不进前20名，在欧洲还是第6名，在欧洲的销量也输给MG 4，5,773辆 对 6,433辆。

(2023年7月，Cleantechnica）

如果中国新能源车可以正常出口欧洲，欧洲本地车企将很难竞争，有可能在3-5年以后，前20名中超过一半会是中国品牌。

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后果会是什么？

先引用中国商务部的观点：

“欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。”

再引用欧洲汽车行业官员的看法：

“法国无事生非，这只是一种姿态，因为没人愿意和中国打一场针锋相对的贸易战，这将导致大众汽车破产。”

(原链接：网页链接{要不要把反倾销大棒挥向中国电动汽车？法德对立-观察者网 (guancha.cn)})

#新能源汽车# #万里牛行#

$比亚迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$ $大众汽车(VLKAY)$

“能攻心则反侧自消，从古知兵非好战；不审势即严宽皆误，后来治蜀要深思。” - 赵藩