牛眼观车:为什么欧盟对中国出口电动汽车发起反补贴调查?

为什么欧盟对中国出口电动汽车发起反补贴调查?

~因为欧洲车企已经远远落后啦。

1). 欧洲车企新能源转型迟缓,已落后于中美车企。

在全球2023年1-7月的新能源车总计 6,937,134辆的销量中,比亚迪特斯拉占去超过1/3的市场份额。

- 比亚迪以144万辆,占 20.8%; 特斯拉以100万辆,占14.5%。

- 燃油车时代的领先企业,德国的 “宝马 / 奔驰 / 奥迪+大众” 共卖出83.4万辆,约占12%的市场份额。法系销量最高的标志只有 78,936辆,占1.1%,远远落在后面。

全球新能源车销量前20品牌:中国8个+Volvo,德国4个,美国3个(特斯拉/吉普/福特),韩国2个,日本只有丰田,法国只有标志。

百年奔驰的电动车的全球销量,和理想汽车在中国的销量差不多。丰田和福特也只实现了相当于蔚来的销量。

中国新能源车的崛起可用商务部的总结:“中国电动汽车产业近年来快速发展,竞争力不断提升,是坚持不懈开展科技创新、构建完整产业链供应链的结果,也是通过艰苦努力、凭借自身实力赢得的竞争优势。”

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2). 在欧洲市场,中国品牌尚没有大举进入,欧洲本地车企的竞争力有限。

还是用CleanTechnico的数据,2023年1-7月欧洲市场的新能源车销量为167万辆,前三车型是特斯拉的Model Y 15万辆,大众 ID.4有5万辆,特斯拉 Model 3有4.9万辆。

请注意:不是1个月 5 万辆,是全欧洲 7个月卖了 5 万辆。反复检查,数字没错 [笑]

沃尔沃的 XC40 排第4,4.8万辆与 Model 3的销量差不多;上汽的 MG 4 以3.7万辆排第 6。

法国最靠前的标志208EV只有2.9万辆,排第12。宝马销量最好的 i4 在欧洲也只有23,328辆,排第16,夹在沃尔沃XC60和极星 2 之间。

特斯拉2023年前7个月,在全欧洲才卖了不到20万辆车,在中国前7个月卖出去32.5万辆。与之相比,比亚迪在中国一个月就能卖出近30万辆新能源车

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3). 同样车型欧中销量对比:欧洲销量排名第5的大众ID.3,是在中国市场唯一能闯进排名第20的欧洲原创车型。

即使ID.3在中国的价格比欧洲便宜太多,但依然只能排在第20名。

同级的纯电BEV比亚迪海豚同期销量为 31,650辆,相当于大众 ID.3 的 9,093辆的 3+倍。

再举个更有代表性的例子:特斯拉 Model 3 在中国销量已经挤不进前20名,在欧洲还是第6名,在欧洲的销量也输给MG 4,5,773辆 对 6,433辆。

(2023年7月,Cleantechnica)

如果中国新能源车可以正常出口欧洲,欧洲本地车企将很难竞争,有可能在3-5年以后,前20名中超过一半会是中国品牌。

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后果会是什么?

先引用中国商务部的观点:

“欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实,是赤裸裸的保护主义行为,将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链,并将对中欧经贸关系产生负面影响。”

再引用欧洲汽车行业官员的看法:

法国无事生非,这只是一种姿态,因为没人愿意和中国打一场针锋相对的贸易战,这将导致大众汽车破产。”

(原链接:网页链接{要不要把反倾销大棒挥向中国电动汽车?法德对立-观察者网 (guancha.cn)})

#新能源汽车# #万里牛行#

$比亚迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$ $大众汽车(VLKAY)$

“能攻心则反侧自消,从古知兵非好战;不审势即严宽皆误,后来治蜀要深思。” - 赵藩

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精彩讨论

姚郎川09-15 08:23

我作为比亚迪、理想,和宁德时代、中创新航的电动汽车持有者,欧盟发起这个股价当然跌了。但我依然认为欧盟这个时点提出这个是对的,中国回应欠妥欠考虑。因为没有任何一个大国承受得起从单一国家进囗10 %的汽车,或者从国外进口20 %的汽车。中国回应应该提出比如只想要欧盟10 %的汽车份额,或者具体的数量,多要巿场份额会到欧盟当地建厂。中国这个时候应该告诉中国的汽车厂商,汽车出口数量现在已经是世界第一了,汽车贸易摩擦会迅猛增加,从某个时点开始,利润低于五万元辆的汽车不应该再出口,比如五年后利润低于十万元辆的汽车不应再出口,应该同汽车厂商积极协商以后明确的告诉中国汽车产业链厂商。不然出口数量这么大,自己又不赚钱,冲击别人的市场,也不让别人赚钱,这么下去各国都会竖起高墙,最后甚么一拍两散不跟你玩了。

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牛意思Lewis09-18 19:11

对于欧盟的反倾销调查,分化德法会是对中国最有利的策略。
德系车企不可能放弃中国市场,德系车企在中国的销量规模相当于本国全部市场规模的1.5倍;法系车企基本已退出中国市场,所以特别激进。
乘联会最新数据:
~ 德系尽管电动车竞争力弱,但总体上在中国占21.1%的乘用车份额。德系车企每年在中国的销量还是400+万辆;德国本国市场2022年总规模才265万辆!
~ 法系在中国已经萎缩到0.4%,可以忽略不计。2023年1-8月只卖出47,775辆,同比跌幅40%,全年估计不到10万辆。
这一次主要由法国发起的调查,最好由德国来结束。
同一个欧盟,不一样的市场
另外,新能源车让特斯拉在欧洲一家独大,也不符合当地车企利益。
$比亚迪(SZ002594)$ $宁德时代(SZ300750)$ $特斯拉(TSLA)$

平和宁境09-18 18:04

战乱国家民不聊生流离失所,发展中国家拼命赚钱,发达国家享受生活完善保障,我们也会有发达国家的时候吧

牛意思Lewis09-16 14:46

汽车是最大的消费品,对于各大国都是输不起的行业。当地建厂,留些就业,才能长期共赢🌿

可能PROBABILITY09-16 08:06

欧美人懒成那样,凭啥过好日子?

foldermax09-16 07:37

见不得别人好,也是自己太牛逼哄哄