转至paul数据
4500班的航班量分配情况如下：

南航系：1143班（南航700班、厦航301班、河北航73班、重庆航59班、江西航10班），占比25.4%（当之无愧的老大）；
国航系：827班（国航428班、深航233班、山航123班、昆航43班），占比18.38%（深航挺给力，当然深圳也给力）；
海航系：705班（海航208班、天航121班、首航96班、西部67班、祥鹏61班、北部湾49班、金鹏27班、福航23班、乌航22班、长安航18班、桂林航10班、大新华3班），占比15.67%（真的是多生孩子好打架[笑cry]）；
东航系：597班（东航518班、上航40班、中联航39班），占比13.27%（上海大本营损失惨重+321事件影响巨大[允悲]）；
川航系：409班（川航312班、成都航97班），占比9.09%（成都疫情控制相对不错，给了川航和成都航很大优势[笑而不语]）；
均瑶系：85班（吉祥60班、九元25班），占比1.89%（同样是上海大本营，说多了都是泪[允悲]）；
其他航司：734班（华夏176班、春秋175班、长龙84班、藏航79班、东海51班、青岛47班、奥凯33班、瑞丽29班、多彩20班、湖南19班、幸福15班、龙江3班、天骄3班），占比16.3%（华夏和春秋表现良好[笑而不语]，长龙和藏航表现也不错）。

备注：这个分配计算基准以2022年4月6日-5月10日期间的实飞航班量为基准（所以上海主基地航司会比较吃亏，其实按当时比例算，吉祥和上航会更加可怜，所以从南航匀出了49班，给了上航34班+吉祥15班，春秋因为其他地区航班飞了不少，所以数字还相对好看），一个起降算一班，而且在补贴期间要对各家航司的航班计划执行情况进行考核，考核结果会影响后期的额度。所以各家航司在排班的时候一定要慎重，千万不要过多产生因市场收益原因取消航班的情况。
$中国国航(SH601111)$ $中国东航(SH600115)$ $春秋航空(SH601021)$