这种话术早3年前我一个搞汽贸的朋友就会说了，说比亚迪的混动大电池多些重量油耗一定高。明显就是骗小白的。
1、大电池把绝大部分的低效率都代替了，所以比亚迪可以佩46%的量产最高发动机，大部分工况发动机只用安心发电就行，就算发动机参与驱动，也是速度较高的时候，发动机也在高效区间，所以油耗就是比日系薄皮少。而且同样价位比亚迪车型比丰田重几百斤不完全是电池的负担，各项安全性气囊、热成型钢和刚强度钢就体现在车重上。
2、大电池可以带来大量放电，一个18度的电池，1度的电池，大家都是3—4C，充放电速度就是快18倍。可以配性能强的电机，提速是日系车完全不敢提的。
3、大电池可以完全的纯电形式，根本不用油，日系拿自己的天花板去硬蹭别人的地板。别说比亚迪，就是吉利长城的混动都做得比日系好。
4、电池寿命问题，假设同样走18万公里，18度电池每度电要走1000公里，日系1度电池每度电要承担1.8万公里，最先坏电池的就是日系车。镍氢电池早就在大哥大时代淘汰了，比亚迪还是三电终身质保，电池坏了梯次利用拿去做储能，丰田车主只能掏3万换多个大哥大电。
5、大电池能带动车内各种配置和智能化，而且比亚迪各种集中一体化设计，给车主预留了65L大油箱，车主想加多少油是车主决定的，大油箱可以不用，但不能没有。丰田三电没搞懂，造不出一台完全属于自己的纯电车，造纯电车还要靠比亚迪。
6、插电式混动比亚迪就是有口皆碑，现在插电式混合动力前十中前九是比亚迪，不管怎么污蔑dmi系列出了3年了，销量越走越高，消费者的口碑和和对质量的满意是无法否认的。当年18万的雷凌双引擎，丰田凯美瑞2.5的混动比2.5的自然吸气都贵2-3万都历历在目。

纯外资的没有叫板比亚迪，都是佩服，跳得最欢的是合资。有这功夫，不如提高一下自己的竞争力。

电池做小谁不会呀，油耗做小才是真正牛B有技术，可惜你只学会做小电池，学不会低油耗

1.我就搞不懂了，衡量和判断一辆车好坏的标准什么时候变成是油箱大小了？油箱大就是技术落后？油箱小就是技术先进？说出这种话的人我怀疑是不是智障？
2.这是什么逻辑？油耗小，我就不可以把油箱做大？
我油耗很小，我照样也可以把油箱做得很大，
至于车主是把油箱加1/4，1/2还是加满，那车主可以自己选择，我如果跑个长途只需要加一次油。
这又怎么了？这能说明什么问题？能说明我技术落后？
3.油箱大就能证明我油耗很大？计算油耗是怎么算的？是油箱容量除以公里数？
难道不是消耗的燃油除以公里数吗？跟油箱大小有毛关系？
油箱大，全部加满会增加重量，油耗会稍微高一点，但车主可以选择不加满啊！给车主自主选择的权利有错吗？这也要被攻击？
4.电池小先进？大电池，平时上下班，我就用电开啊，隔两三天充一次电，根本就不用油啊。如果我不经常出远门，可能一年都烧不掉一箱油，你跟我说用小电池更省油？
还有其他的驾驶体验、智能设施、外放电功能都远胜小电池啊，外出时或停电时可以照明、烹饪、放音乐、使用各种电气设备。
你来跟我讲小电池更先进，你一度电的小电池，有个毛的用电体验啊？
居然还在这里大放厥词说小电池才是技术，我就没见过如此厚颜无耻之人！

大电池还是小电池，归根结底是以油为主还是以电为主的问题。以油为主，油耗与动力注定不可兼得，发动机热效率也不可能做到太高。以电为主则二者兼得。

大电池，大油箱，增重几百公斤，重几百公斤怎么可能真正省油，违背物理