第114篇：弯弓射箭-天能动力-11-汽车铅酸起动启停电池基础知识
原创 拥房抱股度余生 拥房抱股度余生 2022-02-04 06:06
收录于话题#天能动力13个
赞美音乐：李杰 - 2019中国润城｜李杰《乐上莲花》演唱会Live现场 (Live)
(一) 汽车启停电池分类
AGM/EFB蓄电池统称为启停蓄电池，AGM（Absorbed glass mat，玻璃纤维吸附式蓄电池）始源于美国埃克塞德，EFB（Enhanched flooded battery，增强型注水式铅酸电池，本质是传统富液电池的增强版）始源于欧洲德国MOLL。
启停模式下汽车因节能需求而频繁熄灭发动机再点火的特点，需要12V铅酸电池相比传统车型进行更为频繁的充放电，传统SLI铅酸无法满足要求，需要配置高性能、长寿命和单价更高的EFB（增强富液型）和AGM（贫液式）铅酸电池。其中AGM电池除了启停功能外，相比EFB还增加了能量回收功能。高端的汽车品牌基本使用AGM电池。
从结构设计上，EFB电池相比传统铅酸增加了特殊的聚酯纤维隔板，在提高电池循环寿命及充电性能的同时增强了电池的抗震能力。AGM电池则用多孔的超细玻璃纤维隔板上代替了传统PE隔膜，电解液吸附在玻璃纤维隔板中，通过紧装配技术与电极接触。其电解液并未填满整个蓄电池内槽，从而减少电解液失水。同时隔板技术有效防止电解液分层，提高深循环寿命。
从性能上，EFB循环寿命是普通铅酸蓄电池的3倍，价格为普通铅酸蓄电池的2倍以上；AGM寿命大概3倍于普通铅酸蓄电池，价格也约为普通铅酸3倍；AGM低温起动更可靠。
从适用上，EFB富液式蓄电池适合安装在发动机舱附近，耐高温，适用于没有智能充电管理的带启停系统的车型，大众、更追求性价比的日系和国产车大部分使用EFB电池。AGM贫液式蓄电池应避免高温，适合座位下面和后备箱常温环境，适用于带有交流发电机智能管理系统车型，欧美高档汽车安装相对较多。原装AGM电池的车型，不能换装EFB，否则EFB长期超负荷工作，寿命大减，此外，无法适配BMS系统，兼容有障碍，会有故障码。
现在厂家已把AGM中许多技术移植到EFB电池中，从而提高了它们的充放电次数，使其可以承受高强度充电，当然，它还是没有达到AGM电池的水平。
(二)汽车启停电池VS动力铅蓄电池
汽车电池是启动型电池，适合短时间大电流放电，对电池的要求是瞬间大电流的供电能力和低温启动性能，以便汽车瞬间启动。
(三)中国汽车双积分考核促进启停电池市场渗透率提高
中国双积分考核目标，2025年要求平均油耗达到4L/100km，车企考核压力大。在同款燃油车基础上增配具备启停功能的12V和48V混动车型是一条高性价比的节油路线。相比EV车型，12V和48V启停系统结构简单、成本可控、对底盘改动小，可与传统燃油车共线生产，是各车企在目前新能源车型渗透率还较低情况下的主要减排手段。12V启停系统可实现5%-10%的节油率，48V启停预计最高节油率可超过15%。
欧系车企最早普及启停系统，目前应用车型较多，如奥迪（从A1到A8L、Q3/Q5/Q7）、奔驰（E级、S级等）、宝马（1系到7系、X1/X3）、沃尔沃（几乎全系新车）、保时捷（几乎全系新车）等。日系、美系和国内自主品牌近年来也在跟进推出具备启停功能的车型。由智数汽车提供的数据来看，2018年进口与中外合资车辆新车的启停配备率在80%左右，自主品牌在2018年的新车标配率仅占到两成，还有较大提升空间。目前部分自主品牌吉利、长安、江淮、东风、奇瑞及北汽等以开始推出启停车型。
2020年我国新售汽车启停电池市场渗透率50%（也有说70%）。2018 年我国起动启停用铅蓄电池占铅蓄电池的比例约为38%。
每一辆新车都需配备1至2个铅蓄电池，主机厂的选择不仅可以带来直接的订单，还潜在影响到车主后续的选择，汽车配套市场份额是关键。
(四)车用蓄电池，为何首选铅酸？
铅蓄电池在我国汽车起动启停电池领域的使用率约已达90%，占有绝对的市场优势。
车用蓄电池为啥用铅蓄电池而不用锂电池呢?
首先，便宜。
其次，安全可靠。
低温房放电性能好，可靠性强，自身结构性安全，能适应高温环境，不易燃爆。尤其是前三者，锂电没法比。低温环境，你需要电，锂电就掉链子，对于汽车应用场景是不可承受的。可靠性，铅蓄就是皮实，锂电事娇贵。自身结构，铅酸电解液事水质，锂电是有机质，前者本身不是易燃易爆，后者天生自带易燃易爆，大电流放电容易产生锂枝晶，刺穿隔膜燃爆，这也是为什么锂电爆燃爆炸事故多发常见，铅酸很少极少听闻。汽车机舱内有发动机，环境温度较高，锂电池，比较危险。
更为重要的是，起停电池的锂电化并不会为消费者带来明显的使用体验提升，反而会增加上千元的购置成本，这也让多数车企丧失了用锂电代替铅酸的兴趣。目前起停电池中少数的锂电化应用主要有两股势力，一是以保时捷为代表的高端跑车，因车身减重需求和消费者对价格的不敏感而采用更轻便的锂电；另外比亚迪因其一体化的优势而采用自产磷酸铁锂电池作为起停电池，但为了保证磷酸铁锂的低温放电性而不得不将常规布置在发动机舱的起停电池转移到车内副驾驶位置，进而增加了电气化和线束的改造成本。
看看骆驼年报的描述，在全球市场范围内，铅酸蓄电池在起动电池领域的地位无可替代，主要核心优势包括：①技术成熟稳定，价格低廉，回收再利用技术成熟，适合普通大众消费；②工作温度范围宽，可以在-40℃～75℃，甚至100度温度下正常工作。在高低温环境下，均能有效的发挥作用，不会出现低温难以起动、性能降低或高温故障率提升、寿命降低等情形；③安全性高，在特殊工况下不会导致短路燃烧甚至爆裂；④成本大幅低于同类型其他电池；⑤适用于任何类型汽车。即使汽车采用锂电池作为动力电池，仍需要铅酸电池用于起动和辅助，为低压控制模块供电等。
$天能股份(SH688819)$ $天能动力(00819)$ $骆驼股份(SH601311)$
下一篇第112篇：弯弓射箭-天能动力-10-天能锂电产能数据统计