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机场我观察还有两个问题。
第一是机场建设节奏不以股东利益为考量,更多是承担地方经济发展责任。比如白云机场,最好的时光是T1超负荷运转的那几年;T2建好,总负荷未满又急吼吼建T3。T2的折旧坑还没有爬出来 又动手挖另一个坑。从那果断放弃对白鸡的关注。
第二机场商场规模越来越大,总以为皇帝女不愁嫁。没考虑逆境时反噬,比如这几年由于价差缩小人流变化,机场免税生意生态大不如前。前两天经白鸡出境,T1离镜不少店铺居然已关门大吉。
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引用:
2024-04-03 08:09
关于机场,最大的成本在于折旧和管理费用,
30年前一条跑道2亿搞定,当折旧的差不多的时候,第二跑道出来了,15亿搞定,当折旧的差不多多的时候,第三跑道出来了,30-40亿才能搞定,当第三跑道折旧的差不多的时候,不知道第四跑道是啥成本
跑道的成本在于两个大项,1土地成本,2建造成本,...

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04-03 13:38

看看浦东机场的商业化,真的层次很低。去看看樟宜机场,看看素那万普,看看多哈的机场,明显高一个代次。樟宜机场也大,但是可逛性极高,吃喝玩乐,有艺术感有爱的表达同时有特色的商业。浦东的商业是什么,就是硬邦邦塞给你让你消费免税,仅此。在理念上就差了好多。

04-03 11:07

深入分析、细致观察的代表案例

04-03 09:43

通透!

04-07 19:40

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