4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，深圳市比克动力电池有限公司（以下简称比克电池）副总裁樊文光接受《每日经济新闻》记者采访时表示，大圆柱电池将会是新能源汽车产业链高质量发展的重要一环，预计从2026年开始实现大规模使用，到2030年基本形成标配。
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公开数据显示，2022年，全球电动车总销量约780万辆，同比增长68%，市场份额首次接近10%。“到2035年，电动车将占全球汽车销售的50%以上。”樊文光表示，这也意味着，电动车将逐步深入到燃油车的腹地市场，成为消费者首购车和家庭的主力车型。
不过，樊文光强调称，如果下一代电动车要彻底替代燃油车，就必须在各项关键指标上至少与燃油车相当。在那之后，降低经济成本和环保成本将逐渐成为电动汽车发展最关键的课题。
从当前电动汽车发展现状来看，与燃油车相比，目前电动汽车还存在着一些性能方面的短板，包括安全性、续航里程、充电能力、保值率问题等。“针对这些痛点问题，大圆柱电池被业界誉为是下一代电动汽车的最佳选择。”樊文光告诉记者，大圆柱电池是行业发展一个新风向，并不局限于某家企业，而是很多车企和电池厂共同开辟的下一个新赛道。
事实上，近年来，动力电池行业的大圆柱动力电池板块发展迅速。截至目前，至少有10家以上的全球头部电动力电池厂商以及一些车企都在研发大圆柱电池。如动力电池厂方面，松下、LG新能源、宁德时代、亿纬锂能、比克电池、远景动力、蜂巢能源等都在布局包括4680在内的大圆柱电池。
车企方面，据不完全统计，目前全球包括特斯拉、通用汽车、宝马、江淮汽车、蔚来等在内的至少超13家汽车企业已开始对大圆柱动力电池平台进行布局。如，2022年，特斯拉在得州超级工厂开始生产4680大圆柱电池，并搭载在了部分Model Y上。“特斯拉未来所有的电动车型，包括Model Y、Semi半挂式卡车、Cyber电动卡车和Roadster 2电动跑车，都将使用4680大圆柱形电池。”马斯克此前对外表示。
中金公司在研报中指出，2023年有望成为4680大圆柱电池放量元年，带动新能源汽车电池技术及产业链深化变革，推动相关结构件、材料需求。
据悉，比克电池于2016年就进行了大圆柱电池全极耳技术研发。今年1月，比克电池大圆柱电池生产基地落户常州，项目计划总投资130亿元，总占地面积450亩，规划建设30GWh产线及国际化研发中心。据樊文光透露，2024年，比克电池旗下“高镍+高首效硅”的首代大圆柱电池产品将开始实现量产，能量密度超280Wh/kg，同时支持4C快充。到2027年，公司将推出“超高镍+高比例硅”的准固态大圆柱电池，能量密度达到330Wh/kg以上。
“目前，已经明确布局大圆柱电池的整车企业中，大部分都与比克电池在展开合作，只是合作的进程快慢不一。”樊文光对记者表示。
此外，对于当前碳酸锂原材料价格发展走势，樊文光预计，到今年年底，每吨碳酸锂原材料价格会在15万元左右。
每日经济新闻
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据CNBC报道，上周，特斯拉的重要投资者之一罗斯.格伯(Ross Gerber)在参观了特斯拉的得州奥斯汀超级工厂后，称赞了特斯拉在电池方面的进步。罗斯·格伯在推特上表示，他在奥斯汀超级工厂所看到的一切令其“相当震惊”。在接受CNBC采访时，罗斯·格伯说，他在2020年的特斯拉电池日上见到过4680大圆柱形锂离子电池的原型。而他在参观得州工厂时，看到特斯拉4680电池生产设施的占地面积极少，这使得特斯拉能够更快、更容易地扩大电池生产的规模，并降低制造成本。（澎湃新闻）
电池，向4680方向走，不可逆。
坚信像$宁波精达(SH603088)$ 这种做设备的，必然受益。
国内布局4680电池的厂商会越来越多的。
光比克电池一家，在常州就是130亿，生产大圆柱电池。
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【工信部：做好关键原材料的保供稳价 提升动力电池的回收利用水平】工业和信息化部副部长辛国斌今日在国新办新闻发布会上表示，要加快国内资源的开发，稳定国际合作供应，做好关键原材料的保供稳价。要健全回收利用体系，加强智能化拆解等关键技术攻关，提升动力电池的回收利用水平。
要健全回收利用体系，加强智能化拆解等关键技术攻关，提升动力电池的回收利用水平。这条适合宁波精达哈
公司子公司组建一条新能源电池自动化拆解生产线，产能为2万吨/年。该生产线自动化程度较高，为国内首创，目前已经与宁德时代旗下子公司开展业务合作。$宁波精达(SH603088)$ $宁德时代(SZ300750)$
重磅，特斯拉即将发布！
特斯拉
3月1日，特斯拉将在投资日上公布其Master Plan3(第三篇章），马斯克称之为通向“地球如何走向完全可再生能源”之路，目前关于第三篇章的猜想主要在扩大规模、摆脱石化能源、AI等关键词，第三篇章的详细内容还得等3月1日正式发布。
根据某外资行分析师最新分析，预计特斯拉将推出一套技术组合方案，目的在于降低电动汽车的生产成本与售价，推动电动汽车大规模运用。
据市场观察，主要有以下几个潜在的方向：
一是一体化压铸，相比于传统汽车的多点焊接铆接，一体压铸成型的方式增本增效明显，马斯克称ModelY采用一体压铸生产车身后底板总成，下车体总成重量将降低30%，制造成本下降40%。
效率方面，一体压铸将ModelY底板的70多个零部件减少至1-2块，原来70多个零部件冲压、焊接所需要的2小时左右，一体压铸将时间极大地缩减至80-90秒，效率大大提高；成本方面，一体化压铸主要是通过大量工艺、设备的节省从而实现降低制造成本。
二是推出15W级别低价车Model Q。此前，马斯克曾称正在研发新车型，根据市场推测可能是ModelQ。新车Model Q据悉定位为紧凑型SUV，售价定位15W元左右，车型发布后将填补特斯拉没有20W元以下畅销车型的空缺。
要知道，我国汽车销售均价约15W元，这是汽车市场最大的细分市场，面向的人群也是最多，但目前这个价位电动车主要还是比亚迪卖的最多（宋系列每月5W+，还有秦系列），缺少更多的爆款车型。这也符合马斯克所说的让更多人用上电动汽车的想法。但目前来看，想要达到这个价格，预计新车型将与Model 3共享大量零部件，只有规模化的方式，才能帮助特斯拉降本。
三是4680电池规模化。1月25日在特斯拉业绩说明会上，特斯拉宣布将斥资36亿美元在内华达州北部新建两座工厂分别用来生产4680电池和电动重卡Semi，对应新增4680电池产能100GWh。特斯拉扩产4680电车的核心在于4680电车规模化后，预计成本能下降15%-20%，续航还能增加7%-8%
下周的热点，大概率特斯拉相关涉及到的产业链会引起市场关注。
4680电池
一体化压铸
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【精达.资讯】宁波精达应邀参加中金公司——新能源汽车一体化底盘专题论坛
新能源汽 业快速发展，电动化方兴未艾、智能化初露锋芒。
2月8日，宁波精达的技术副总柯尊芒会同董秘刘明君，参加了中金公司举办的新能源汽车一体化底盘专题论坛。
体化底盘需要底盘所有系统实现空间和控制层 的集成，属于系统化 程。涉及底盘架构设计和控制策略、线控制动/转向、空 悬架、CTP/CTC、4680、分布式驱动等多个领域的创新融合。
本次新能源汽车 体化底盘专题论坛，将重点围绕对应细分领域的 业趋势和技术壁垒进 讨论。
宁波精达的专用成形装备，应用于新能源汽车一体化底盘的驱动电机定转子铁芯、动力电池精密结构件以及热管理系统等多方面的重要部件的精密成形。
应中金公司邀请，宁波精达技术副总柯尊芒在专题论坛上，向参会的嘉宾介绍了宁波精达在相关领域的专用设备研发进展。
宁波精达传统优势产品--超宽台面高速精密冲床，在精度和速度上再次实现升级，可适应于更薄材料、更高效率的分布式驱动电机定转子冲片生产；大圆柱预冲杯壳体成形工艺生产线更是可以满足，即将到来的大圆柱电池壳体量产需求，在材料利用率、良品率、生产效率将有一定幅度的提升；1000吨以上的大吨位高速精密压力机可用于CTP3.0倒置电芯集成顶盖的成形；滚压高频制管线可用于长芯的电池壳体成形。
这些高效的专用成形设备，也预计在年内完成研发并投放市场，部分生产线可实现对进口设备的替代。
宁波精达将保持在传统换热器成形装备市场领先优势的基础上，聚焦新能源，通过持续创新提升企业价值，以便能更好地服务于快速发展的新能源市场。
中金公司邀请宁波精达参加新能源汽车一体化底盘专题论坛，看中的肯定是精达的专用设备的硬实力。
4680电池时代，今年起航！
一体化压铸新能源汽车底盘，今年破局，引领潮流！
在特斯拉提出 4680 电池后，宁德时代、松下、LGES、三星 SDI、亿纬锂能、比克电池、远景动力、国轩高科、蜂巢能源等主流电池厂都在进行 46 系大圆柱的研发、产品验证、产线建设。
网页链接（1月28日），深圳市比克动力电池有限公司宣布与江苏省常州市签订战略合作协议，比克动力将斥资130亿元在常州建设其大圆柱电池产线，建成后产能将达到30GWh。
光比克一家就投130亿，可以想像，市场多大。
看看宁波精达，正宗设备公司，铲子股。
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【国资委：加大对集成电路、工业母机等关键领域的科技投入】财联社2月23日电，国资委主任张玉卓在新闻发布会上表示，面向未来，将准确把握中央企业在我国科技创新全局中的战略地位，巩固优势、补上短板、紧跟前沿，强化企业科技创新主体地位，着力打造创新型国有企业。主要是在三个方面着力，一是在“卡脖子”关键核心技术攻关上不断实现新突破。包括打造原创技术策源地，高质量推进关键核心技术攻关，加大对传统制造业改造、战略性新兴产业，也包括对集成电路、工业母机等关键领域的科技投入，提升基础研究和应用基础研究的能力。二是在提高科技研发投入产出效率上不断实现新突破。健全成果转移转化机制，加速技术迭代升级，建立更加有效的科技成果收益分享机制，让科技成果有市场、让科研人员有回报。三是在增强创新体系效能上不断实现新突破。更大范围、更深程度参与国家科技创新决策，强化重大工程牵引，用好国家实验室、创新联合体等平台。
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【发改委能源研究所：动力电池回收利用刻不容缓】国家发改委能源研究所在经济日报刊文指出，强化新能源汽车动力电池回收利用，完善制度建设和溯源管理，平衡好电池全生命周期性能与环境目标已迫在眉睫。对此，一是加快制定动力电池回收利用管理办法，从市场、环保、安全等多方面强化电池流向管理。二是完善动力电池回收利用相关技术标准，构建涵盖梯次利用、材料循环的标准体系。三是支持产学研融合发展，鼓励校企合作，推进退役电池柔性拆解、高效再生利用等技术攻关与市场应用。四是加快动力电池碳足迹方法论研究，将回收利用环节纳入电池全生命周期碳足迹评价，提升出口电池国际市场综合竞争力。
南都电源38.5亿元投建电池回收项目
南都电源发布公告称，子公司南都华铂新材料拟投资建设年处理15万吨“锂离子电池绿色回收综合利用项目”，项目投资预计合计38.5亿元。
宁波精达，电池自动化拆解回收设备，与宁德时代合作，也自建2万吨锂电回收产能，设备与生产，双向受益
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