H8早已鸡肋,长城的天王山之战其实是H9,如月销站稳3000以上,则已经是自主品牌里开天辟地第一人了,目前网上的草根评论、越野视频已在慢慢发酵,口碑普遍优于普拉多。什么?新汉兰达?在H9前就是个笑话
H8早已鸡肋,长城的天王山之战其实是H9,如月销站稳3000以上,则已经是自主品牌里开天辟地第一人了,目前网上的草根评论、越野视频已在慢慢发酵,口碑普遍优于普拉多。什么?新汉兰达?在H9前就是个笑话
汉兰达和名爵都已上市销售 所以不具备可比性。等H8上市一段时间你在比较可能就不一样了。但那是就恐怕没有好的建仓机会了
角度新颖,必须赞一个,期待更多的分析文章
长城的天王山是酷c而不是h8,h8这个级别在国内市场并不大,象征意义比赚钱意义大
思考....
据我所知,H8推迟上市是因为底盘技术借鉴(盗用)老款奔驰M的问题,双方谈条件,H9同样是借鉴(盗用)霸道的技术,H6的对象是CRV,只是日本车厂没什么办法,或者说不那么较真
1.上文中,活跃用户、百度指数和关注度等变量对决定H8是否成功不准确,不充足.如果模型本身就不科学,结果能正确吗?
2.H8跳票有很大的负面影响和损失,但是也有非常积极的一面:真正H8的潜在消费者是肯定长城这种不达标不上市的负责任态度。
3.H8是长城突入中档SUV价位的一款战略产品,H8的反复跳票不仅证明了长城顾客至上,品质至上的优秀企业精神.更有意义的是,长城从这款产品开发中深刻认识到技术储备不足,进而变革了研发和生产的体制机制,这对长城的未来影响深远.国内车企无出其右.所以,长城说他的对标是外资.
4.至于汉兰达和名爵,H9,H2,H6一直都在面对类似竞争,但也取得了不错的成绩。
5.投资长城的逻辑不能仅仅在H8,长城的价值也远远不止于H8.我以前就写过H8失败了不可怕,只要长城在就有H18,H28等等.
6.H8月销量只要站稳2000左右,那就成功了。当然这是最保守的估计了。
7.长城除了H8以外,还有很多后续潜力车型,如H7,H6 coupe等等。
8.长城的强大是系统性的,远远不是寄托在某个单品。
其实结论应该是H8多做一些市场宣传,特别针对网络订单,说不定可以成为汽车界的“大米”
不用去看调查数据。乔布斯有句名言,他们不知道自己要什么,好的产品会教育他们。如果看这些数据就没有苹果手机了。等H8上市,市场会证明谁才是好的产品。就看长城对H8的要求,再看看长安汽车多少次召回。做为长城的股东我非常安心。