$特斯拉(TSLA)$ 声明：本号所发文章不具有投资建议，请各位投资者自行判断
一、实现全自动驾驶后特斯拉或不再销售车辆
特斯拉首席执行官伊隆-马斯克最近一直在谈论特斯拉网络(Tesla Network)，这是特斯拉“总体计划”的一部分，该计划将使配有全自动驾驶硬件的特斯拉汽车作为机器人出租车运营，为车主和特斯拉公司创造收入。
这仍有一段路要走，但这并没有阻止马斯克和其他人对在自动驾驶背后的技术问题得到解决后可能发生的事情进行理论分析。最近，马斯克表示，消费者在现在购买的特斯拉汽车将是一种“增值资产”，因为它有可能被用来在未来创造收入。但是，一种资产是不会真正升值的，除非消费者将来无法以同样的价格购买到类似的资产。所以现在，马斯克表示，一旦机器人出租车成为可能，特斯拉很可能会停止向消费者出售汽车，至少不会以与现在相同的价格出售汽车。
和往常一样，这次交流是马斯克晚上在Twitter上进行的。人们在Twitter上讨论了各种问题，包括特斯拉何时将HW2+硬件升级到新的FSD电脑，以及特斯拉到明年年底是否能够拥有由100万辆机器人出租车组成的车队。马斯克被问及的其中一个问题是：未来的潜在买家是否还能继续购买特斯拉汽车？或者，特斯拉汽车作为创收资产的潜力是否会让一般的消费者无法买得起它？
DisruptResearch问：“消费者购买特斯拉汽车的时间是否已不多了，因为一旦你解决了FSD，特斯拉汽车的价格就必须上涨几倍才能平衡供求？”马斯克的回答很简单，只有一个字：“是。”
这个计划对于我们这些一直关注特斯拉机器人出租车愿景的人来说并不意外，但这是马斯克第一次明确表示，当前的价格是大多数消费者认为比较合理的价格，消费者现在只有有限的时间继续按照这个价格来购买特斯拉。
这依赖于一些假设：
1)特斯拉将能够制造出一款能够在任何时候都能完全自动驾驶的汽车，而且车内没有人类司机。
2)自动驾驶汽车比有人类驾驶员的汽车更安全、更便宜，因为它们不需要给人类司机付报酬。
3)这些机器人出租车将能够自己开车赚到足够的钱，即使把金钱的时间价值考虑在内，它们的潜在利润也将大大超过4万-5万美元的汽车购买价格+运营成本。
如果所有这些都成真，那么特斯拉就可以选择是一次性以4万美元的价格出售一辆汽车，还是保留这辆车并将其作为机器人出租车来运营，并在汽车的整个生命周期内产生大约十倍于这个价格的收入。如果是这样的话，那么该公司卖掉汽车而错失未来的潜在利润就是愚蠢的做法。
特斯拉分享了一些数据，这些数据表明他们认为情况确实如此。在最近的自动驾驶汽车投资者日上，他们展示了一张幻灯片，表明一辆普通的机器人出租车在其使用寿命内将能够带来价值33万美元的利润。与此相应的，特斯拉最近提高了其尚未发布的全自动驾驶汽车的价格。
这就是马斯克说消费者购买特斯拉汽车的时间是有限的原因。一辆4万美元的Model 3可能会产生六位数的收入，这就是说，对于特斯拉来说，这辆Model 3的售价需要提高好多倍才划算，而消费者可能对新的高价犹豫不决。因此，这将使特斯拉几乎没有理由保留大量零售业务，他们可能会专注于提供机器人出租车服务，或者向别人销售车队。
从理论上讲，特斯拉仍然可以高价销售汽车，但马斯克简洁的回答表明，特斯拉的计划并非如此。特斯拉已经表示，他们计划回购租赁出去的Model 3，并在租期到期后将其作为机器人出租车投入使用。
不管怎么说，这是特斯拉的“总体计划”。特斯拉车主将能够把他们已经拥有的特斯拉汽车用到机器人出租车车队中，但是如果特斯拉能够通过保留这些汽车来获得更多的利润，那么他们就会这样做。马斯克最近表示，特斯拉正在考虑尽早开放特斯拉网络，成为人类司机驾驶的Uber /Lyft的竞争对手，这样车主就可以在全自动驾驶技术完全实现之前通过参与打车服务来赚取一点外快。
打造机器人出租车车队并不仅仅是特斯拉的想法。好几家公司都有着同样的目标，包括Uber、Waymo和其他公司。特斯拉的做法的不同之处在于，他们不使用激光雷达，而其他公司则在使用。哪种技术将在自动驾驶竞赛中获胜仍有待观察，但无论哪一种技术都可能会给率先解决问题的公司带来巨额收入——而且可能遭到来自那些没有自动驾驶技术的公司的巨大阻力。
马斯克现在表示，特斯拉汽车仍将会提供给消费者购买，但价格会“明显”高出很多。
马斯克发推文称，“需要明确说明的是，消费者仍然可以购买特斯拉汽车，但是销售价格将会大幅上涨，因为一辆可以充当机器人出租车的全自动汽车的价值是非自动汽车的好多倍。”
如上所述，消费者似乎不太可能愿意以比当前价格高出“几倍”的价格来购买一辆特斯拉汽车，因此，特斯拉可能也不会专注于面向消费者进行销售。同样，特斯拉乐观地估计Model 3在其使用寿命期间可能会产生33万美元的利润，这是一个消费者可能不愿意支付的价格。如果特斯拉的假设是正确的，那么它面向消费者的销售额将会急剧下降，取而代之的是车队销售或特斯拉自己运营的车辆，这与马斯克的推文中想象的情景是一致的。
二、测试显示，特斯拉换装空气动力轮毂后高速行驶里程提升了3%
特斯拉正在生产世界上最高效的长续航电动汽车，它正在尽一切努力，例如使用空气动力轮毂来提升汽车的行驶效率。
现在，第三方测试显示，特斯拉换装空气动力轮毂后在高速行驶时行驶里程提高了3%。
特斯拉Model 3空气动力轮毂
罗伯特·佩林自2009年以来一直在特斯拉空气动力学团队担任许多职位，他在去年的一篇文章中解释了轮毂对Model 3设计的重要性：
“我在特斯拉担任过MS、MX和M3的空气动力学负责人，我可以肯定，轮毂的设计和尺寸对一辆公路汽车的空气动力学效率影响最大。空气动力学、设计和底盘团队在这些轮毂上投入了大量的精力，它们真的很有用!”
在Model 3中，特斯拉引入了一种新的可拆卸的空气动力学轮毂设计。
特斯拉的一位工程副总裁此前也表示，特斯拉Model 3的空气动力学轮毂可以提高约10%的效率。
Model 3空气动力轮毂效率试验
现在，德国的一家电动汽车租赁公司nextmove，对空气动力学轮毂进行了独立的第三方高速测试。
该公司在一篇帖子中解释了测试方法：
在效率测试中，nextmove在莱比锡附近的nextmove home赛道上测试了三辆带有空气动力学轮盖的特斯拉Model 3。在94公里的赛道上总共跑了三圈。目标速度为150公里每小时，除了一个短距离的建筑工地，速度是恒定的。两辆Model 3跑完了两圈，然后去掉空气动力学轮盖后又跑完了一圈。第三辆Model 3标配空气动力学轮盖跑完了三圈，以便能够再现任何外部影响，如风和交通密度，并在以后进行修正。”
他们的结论是，在高速下，空气动力学轮盖的效率提高了3%：
nextmove表示，特斯拉通过Model 3的空气动力学轮毂实现了“在成本、效率和外观之间的巧妙妥协”。
三、超级充电站附近发生瓦斯爆炸后，特斯拉Model X保护车主免受碎片伤害
上周六，佛罗里达州种植园发生大规模瓦斯爆炸，特斯拉Model X车主得以逃生。事故发生时，一个购物中心的多家商店被完全摧毁，大块的混凝土在空中飞扬。事故中，这位特斯拉车主选择他的电动SUV寻求庇护，让他毫发无伤地逃脱了事故。
特斯拉车主吉列尔莫·维拉(Guillermo Villa)正准备在佛罗里达州种植园的超级充电站给他的Model X充电时，听到附近一家购物中心传来巨大的爆炸声。朝着爆炸的方向，维拉看到一道强光和一团碎片，碎片开始落在他身上。在寻找他能找到的最近的避难所时，这位特斯拉车主选择躲在他的Model X下面。在给ABC新闻的一份声明中，这位Model X车主表示，这次经历非常可怕。
“我开始看到建筑物的碎片掉在我的头上。我钻到车底下，因为到处都是碎片。屋顶、墙壁和砖块纷纷落下，就像在下雨一样。我很害怕。我一开始以为这是一起恐怖袭击。”对维拉来说幸运的是，他的Model X足以保护他不受坠落碎片的伤害，让他毫发无伤地逃离了这段可怕的经历。“太近了……我很幸运。我不敢相信我没出什么事，”他补充道。
事故发生后的一段视频显示，维拉的Model X被附近爆炸的碎片覆盖。其他停在超级充电站的特斯拉似乎也被碎片覆盖。从某种程度上说，维拉确实很幸运，因为他的Model X车停在一棵树附近，这可能会让掉在车上的一些碎片发生偏转。Model X也比Model S和Model 3高出路面更多，这使得维拉更容易从SUV下面爬过去。关于Model X可能在事故中造成的任何损害的最新信息尚未发布，但从爆炸后的视频来看，这款全电动SUV似乎能够逃脱任何重大损害。
四、伊隆·马斯克：特斯拉不会“更新”Model S和Model X，只会进行“小改动”
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉不会“更新”Model S和Model X，只会“进行一些持续的小改动”。
他的意思是什么？
今年早些时候，特斯拉升级了Model S和Model X的产品线，并配备了新的电动机和悬挂系统，但更大的升级，有时被称为“更新”，预计将在今年年底前推出。
马斯克经常声称特斯拉不做“更新”，但现在他表示，“不会推出‘更新’的Model X或Model S”。
不过，他证实，一系列“持续的小改动”正在进行中。
以下是这位CEO在被问及即将推出的Model S或Model X更新时发的推文：
当被问及特斯拉旗舰轿车和SUV即将推出的“新款内饰”时，马斯克再次给出了否定的回答。
五、外媒以特斯拉Semi卡车为蓝本制作了特斯拉房车假想图
特斯拉目前正致力于开发更多车型来丰富其电动产品矩阵，而外媒认为生产一款纯电动房车对特斯拉来说很有意义。因为特斯拉目前已经拥有了一个很合适的平台，那就是电动卡车Semi。因此外媒以Semi效果图为蓝本，制作了一张特斯拉房车假想图，我们一起来看看。
『配图为特斯拉Semi电动卡车』
特斯拉宣称Semi拥有36.2吨的载荷能力，这证明该车足以支撑拖拽一个移动房车的重量。同时，它还有482公里或804公里（取决于电池包大小）的续航里程，0.35Cd的风阻系数以及空载状态下5秒的0-96km/h加速表现（满载状态下为20秒，最高时速约为105km/h），这样的表现让它足以成为很好的移动房车拖挂平台。
『配图为外媒制作的特斯拉房车假想图』
在假想图中，我们可以看到房车部分的高度与车头齐平，以提供更大的生活区；在后轮与门槛旁边加入了侧裙以降低风阻；驾驶室仍然采用中心驾驶位布局，以提供更出色的驾驶视野，而增强型全自动驾驶硬件自然也会是这辆车的标配。
尽管目前，特斯拉并没有推出房车的消息，但的确通过Semi平台，令制造一辆房车在技术方面并不存在多大问题。我们不妨一起期待一下未来房车的电动化，毕竟如此一来，为房车内电器的供电问题将得到解决。
六、摩根士丹利下调特斯拉2019年下半年营收增长、车辆交付预期
据外媒报道，由于第二季度新车交付量好于预期，特斯拉公司股价在过去一周上涨了4.6%。但来自摩根士丹利(Morgan Stanley)的分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)表示，这些强劲的数据是以牺牲未来几个季度收益为代价的。
乔纳斯在周一的报告中表示，特斯拉可能将第三季度和第四季度的需求提前至第二季度，以便实现超过市场普遍预期的交付纪录。这位分析师重申了对特斯拉股票的“持股观望”评级，目标股价为230美元。
不过，摩根士丹利仍将保持特斯拉2019年全年新车交付量估值不变，为34.7万辆。特斯拉超过摩根士丹利第二季度的交付预估13622辆，因此乔纳斯将第三季度交货预估下调6500辆至91300辆，第四季度预估下调7200辆至97200辆。
特斯拉此前宣称，其预计全年交付量为36万至40万辆，并在报告第二季度业绩后选择不调整其预期。
除了下调下半年交付预期外，摩根士丹利还将特斯拉第三季度营收同比增长预期下调至负3%，第四季度下调至负2%，原因是车型组合转变和利润率下降带来的负面影响。
乔纳斯说：“虽然我们仍然预计，近期股市的波动将由围绕美国和国际市场对特斯拉电动汽车需求的实时数据推动，但我们也预计围绕该公司技术的性质和价值的讨论将是影响其未来业绩的重要组成部分。”
在周一发布上述消息后，特斯拉的股价下跌了1.24%，该股在过去六个月中整体下跌了31%。
七、朱晓彤出任特斯拉大中华区总裁
7月9日，根据上海商务委员会官方微信“上海商务“消息，7月8日上海市副市长吴清会见了特斯拉公司副总裁、大中华区总裁朱晓彤。
这是朱晓彤首次以特斯拉大中华区总裁身份现身。公开资料显示，朱晓彤于2014年12月担任特斯拉中国区总经理，同年12月接任特斯拉全球副总裁兼中国区总裁。2018年，朱晓彤接替任宇翔成为特斯拉亚太区运营副总裁。
6月20日，彭博社报道称，特斯拉准备对亚洲业务进行重组，将大中华区域市场从亚太市场中拆分出来，成立专门的大中华业务部门，以进一步开拓中国市场。资料显示，大中华市场覆盖中国内地及港澳台地区，将由朱晓彤负责。
“上海商务”发布的文章称，吴清与朱晓彤当日就特斯拉大中华区的运营发展战略、特斯拉项目建设进展等相关情况进行了交流。市政府副秘书长陈鸣波及相关委办局领导陪同会见。
八、前员工声称特斯拉解雇了休产假和病假的员工
美国汽车公司特斯拉对争议并不陌生，根据最新的报道，该公司再一次让工人们陷入困境。
据《卫报》报道，内华达斯帕克斯特斯拉超级工厂的前员工德文·贝卡拉因休产假而被解雇。
她说:“内华达州是一个有工作权利的州，所以他们不需要任何理由解雇我，但是在圣诞节前两周，也就是我开始休产假前50天，解雇我非常方便。”
怀孕28周后，贝卡拉没有医疗保险，也没有钱，因为她孩子的准爸爸也失业了。
然而，特斯拉否认了这名前雇员的指控，因为一名发言人透露，解聘是由于贝卡拉的业绩问题。
然而，在经过彻底调查后，这家主要出版物的报告显示，贝卡拉并不是唯一一个声称被该公司不公平地解雇的人。
詹妮弗·皮尔西(Jennifer Peercy)曾是一名客户服务代理，她也被援引了同样的说法:“如果我知道这一点，我绝不会接受。我怀孕22周了，没有工作，没有收入，还要照顾四个女儿。”
特斯拉的发言人回应说：“虽然我们同情她的个人情况，并努力让我们的员工做正确的事情，但利用另一名员工的个人信息获取他们的利益（无论是否得到他们的许可），违反了福利政策，危及员工获得这些福利的机会，这不是我们可以支持的适当行为。”
另一方面，人们也因为请病假而被解雇。在面临同样命运之前，曾在这家公司工作了19个月的玛吉•阿兰达(Maggie Aranda)透露:“我的上司允许我用手机帮助我丈夫和我自己。我丈夫那时病得很重。然后，我的上司告诉我，在换班两小时后，应该打卡下班回家。他们做了‘调查’，然后因为我使用手机而解雇了我。”
作者注：
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