易鑫代表的汽车金融业务，作为“吸金奶牛”，一度已经成为车企、互联网巨头在汽车行业控制权的又一争夺焦点。
比如，吉利集团的2019财报中写道，价格战不利的市场销售环境下，吉利集团2019年的净利润依然达到81.9亿元，其中合资公司利润贡献上升24%，主要为吉利汽车金融的贡献；宝马集团的金融服务项目营收从2018年的277.05亿欧元增长至2019年的295.98亿欧元，成为汽车业务之外贡献最多的收入来源，占总体收入的三分之一。
比如，阿里旗下的支付宝上线了一款车抵贷产品——车金融；最近准备回归A股的58同城，也开始涉猎汽车金融服务，其旗下58金融在用户进行二手车、新车交易的过程中提供金融服务……
而腾讯此前也多次投资了易鑫，天眼查显示，易鑫IPO前的每一轮融资都有腾讯的身影，总计投资达到5.5亿美元。
易鑫融资情况 资料来源 / 天眼查
6月16日，在易车宣布董事会同意签署私有化要约协议后，易鑫集团发布公告称，由于母公司易车获腾讯控股和黑马资本所组财团提私有化而令控股权改变，故按例腾讯和黑马资本作为联席要约人，提出无条件强制性现金要约，每股作价1.9088元，较停牌收报1.9元溢价约0.46%，而收购其他股东股份等要约价值最高约28.42亿元。
这意味着，腾讯将取代易车成为易鑫的控股股东，并将其进一步纳入自身的汽车生态领域，继续完善出行领域布局。
早在2015年，腾讯就瞄准新造车市场，投资了蔚来汽车，5年下来，不断追加投资金额。在网约车领域，也已经押注了滴滴，参股了美团，并且在智慧出行方面的布局也非常明确，研发推出了腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码等。
2019年，腾讯还联合长安、一汽、东风、阿里等传统车企及互联网企业，出资97.6亿元人民币共同设立南京领行股权投资合伙企业，投资以新能源汽车为主的共享出行产业。
也就是说，腾讯在新造车、共享出行自动驾驶、二手车交易、P2P租车等涉及出现行业的每个细分领域都有了排兵布阵。而汽车金融领域，同样是不能错过的重要一环。