| 发布于: | 雪球 | 回复：46 | 喜欢：3 |
我目前还不认为氢能是电动车的动力源。这个恐怕只能先局部试点，逐步推广。而且仅限于重卡，公交之类。。氢能目前的方向去与化工结合，同时兼顾欧洲高补贴的区域。国内大规模推广还有待时日。
我曾经对于氢能也有误解。片面的认为依托氢气储能不靠谱。但是随着了解的加深，我们直接就在各个环节用掉他也就是了。。突出的是氢的物质属性。为能源属性的落地争取十年以上的时间。不也是挺好的么？
您说的我也认同。不过这恰恰说明氢能汽车的区域限制。需要找到有大规模副产氢的地方才行。或者说需要有大量廉价氢，以及氢能加注设施才行。。否则就仅仅是在矿山，港口，工业园等点状市场应用。这个行业绝对值肯定有很大的拓展，但是在整个氢能行业占比应该很低。
去年来看，青海新疆西北地区的风光消纳以及错峰已经完全的不行了，再加上这两年加快的建设，一方面大大地推进了中国的这些制造业，但是也产生了更大的缺口，所以急需一种物质来容纳能量。
我在想会不会用这些形式从相对低端低成本入手，形成边界突破，然后就会出来跃进式发展。
其实回顾二十年，太阳能也是一种从不可能变成了极度低廉，电动车更是先从低端的电动自行承取代摩托车开始。中国的长处是一种低端的低成本的使用方式来孵化高端产业
氢能是一种非常合适的能量储存转换物质，需要重点观察他会以一种什么样的方式完成蜕变，这个潜在的机会应该也是巨大的
还是成本的问题，氢燃料重卡现在山西那边不需要补贴都可以实现tco低于油车，因为那边氢气便宜，副产氢以前都直接排放到空气中了，现在提纯下成本不到10块，卖给当地加氢站20块一公斤，当地加氢站枪口价才25块，这还是没有国家补贴的地方