截至2023年5月31日，比亚迪本年度累计销量已达996476辆，离百万大关仅一步之遥。其中五月销量再创新高，单月接近二十五万辆。有不少人觉得在今年行业不景气的环境下，比亚迪300万的销量目标似乎有些遥远，但我却对此是持乐观态度的。
在正式告别补贴后，新能源车市场今年开年的两个季度里明显放慢了步伐，叠加行业价格战，市场竞争已经接近白热化。但换个角度来看，恰经过一年的市场发展，燃油车继续大幅下滑，新能源却加速发展，整体依然持续向好，这种剪刀差式的发展几乎倒逼了行业内所有车企调整战略，全力all in新能源。
百帆竞渡下的市场，生机就像晚雪，往往会来的晚一点，却愈强一些。从各家车企今年布局来看，无论是奔驰的高端旗舰迈向电动化，还是大众ID.家族增兵添将，亦或是丰田重整在华电动化布局等等，都足以预见下半年新能源汽车市场竞争之繁荣。
身为行业的百尺竿头，比亚迪的更进一步则从未停过。2022年-2023年比亚迪全线发力将发布近20款新车；涵盖低中高端以及豪华车型等全部价格区间，填补空白的细分市场；实现纯电与混动双轮驱动产品。一方面则持续开拓新品牌满足用户多元化需求，产品线涵盖从家用到豪华、从大众到个性化；形成王朝、海洋、腾势（豪华）、F品牌（潮牌）、仰望（高端）五大系列品牌。个性引领，聚焦用户所需；多元选择，成就爆款矩阵。
其中，海洋系列主打时尚、年轻的设计风格；王朝系列则以沉稳大气为主，两者互补形成对30万元以下车型的全覆盖。腾势系列定位30-50万元的中高端价格区间，高端仰望系列主攻80-150万元的豪华车型，潮牌F定位或在王朝与腾势之间。尤其海洋网新发车型，在参数设置上借鉴已有车型的成功经验，形成强大产品力，像驱逐舰05、07，海鸥、海豚已然后来居上，在各自细分市场上获得了良好的口碑和用户的信任。
完美的产品矩阵，使得比亚迪在行业竞争如此激烈的当下，仍能实现市场份额稳步增加。甚至早在今年二月底就已经达到了36.9%，而在整个国内乘用车的市占率上也已然攀升到了11.9%。按照乘联会预测的2023年新能源车销量（850万辆）来看，比亚迪的全年销量突破340万辆，理应悬念不大，因为这还不包含其出口海外的几十万辆。
当然，优秀的技术迭代更是比亚迪销量突破的绝对保障。尤其今年推出的多款插电混动车型，搭载了第四代混动技术DM-i/p，覆盖10-30万元价格带，大部分车型亏电油耗在4L左右，相对燃油车具备高性价比。同时新车续航里程都在1000公里以上，有效缓解了里程焦虑，成为大部分家庭首款购车的极佳之选。以电为主的低油耗、平顺体验，高性价比以及长续航，形成了对传统燃油车的颠覆。
成熟的DM-i技术与远见的市场战略，让比亚迪在主流车企负增长的大环境下，做到了产品丰富——主流细分市场均有爆款车型；价格上探——多品牌战略冲击高端。相信在叠加规模效应后，今年300万的市场版图将会被比亚迪从容实现。