看蔡崇信说“阿里退出传统实体零售业务是合理的，但需要时间”，阿里是要把高鑫零售卖掉吗？
我在美国生活了十几年，国内的新零售基本不了解，但在美国，几家传统零售商做线上线下结合，都在亚马逊的猛攻下活了下来，活得都还不错。
以一个旁观者的身份，介绍下沃尔玛，如何在美国搞新零售。不知道国内的是不是可以做类似的事。
沃尔玛做的第一件事，是把全美所有的门店，增加了一个online order Fulfill team。也就是，把walmart.com的订单，从门店打包发货，把门店变成了前者仓。沃尔玛全美有4000家门店，而且地理位置分布离消费者都不远，因此大大减少了履约时间和成本（美国快递费贵）。
第二件事，是开始组建自己的物流队伍。如果本地门店没有货物，他们只能从自己的仓库发货。之前他们都是从仓库直接用快递的，基本就是UPS/Fedex/USPS（UP S贵，他们用得少）。现在，他们会先在自己的仓库打包好，然后用自己的卡车把包裹送到最近的门店。因为沃尔玛门店每天都会有卡车从仓库送货，因此这一步增加的成本并不高。
第三件事就绝了，包裹到门店后，它们不是找物流公司送，而是在本地招募司机，就像外卖小哥一样，都是本地的兼职接单。沃尔玛门店的侧门，经常能看到各种汽车排队等着营业员把一车一车的包裹送过来，扫描。我去特意问过那些兼职的，说送一单少的3-4美元，多的也不会超过10美元，取决于东西的大小和距离。但是因为很近，一般都是几英里内能送10个包裹（只要车装得下）。时薪算下来远高于最低工资，也远高于沃尔玛的营业员。而且因为包裹不像外卖，送货的时效要求低，一次能接单安排送更多，送货效率比uber eats高。
亮点来了：问到过好几个人，是自己来购物，购物完顺带接几单，都是在回家顺路送的，也能赚个几十美元。
高鑫零售也这么多门店，沃尔玛的模式，阿里能不能参考参考。（当然，也可能是废话，商业模式的创新，国内一般都是领先的）
$阿里巴巴(BABA)$ $拼多多(PDD)$ $阿里巴巴-SW(09988)$
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也可以思考为什么$好市多(COST)$ 故意弱化线上零售，可是依然人山人海。
这不就是$美团-W(03690)$ 的小象超市吗，小象超市在社区自建仓库，送周围几公里的，
国内沃尔玛很难采取这种形式，因为停车太费劲，没有人去沃尔玛买东西然后带几家货顺道送，因为再顺道也会面临停车困难的情况，而且东西都很重，送到楼上，赚那几元钱还不够累的，所以只能电瓶车送，而电瓶车带货数量有限，因此只能全职干，国内顺道送这种模式根本行不通。
美国停车容易，顺道把货物送到别人家门口也容易。
本质上是我们住的都是高楼，人口密度高，美国住的是别墅，人口密度低。
不行，这种玩法能玩的前提是依然有很多人去线下超市，这就要说到美国人的生活方式了，住的分散，房子大，家家有车，周末采购一堆然后放家里用一周，中国人都不会的，就算是去超市，也不会一次买这么多，家里也没有那么大空闲地方和那么大冰箱，这也是超市在中国开不下去的原因，而国内住的单元楼人口都很集中，快递小哥从营业部只需要给小区的快递驿站跑一趟，可能就可以送几十个包裹，十几个小区也花不了多少时间，一车包裹就送完了，很显然，这个效率成本更低，一单可能不到5毛，快递驿站一单再收5毛，加起来不到一元，成本太低，国内生活方式下，这种效率和成本目前是最极致的。
关键还是付费习惯不同，在美国点外卖或者让超市派送，不仅要付派送费还要给司机小费，大家都觉得这是天经地义（这两项加起来我一般是给商品总价的20%-30%） 在国内多给快递小哥几块钱人民币大部分人都觉得不应该
收费软件、Saas服务在国内发展比较缓慢应该也是同理
你们评论区都是死脑筋，那既然咱们住高楼人口密度大，那就找货车专门送到驿站就可以了。
消费习惯不同，欧美人更喜欢到店消费。物流成本也是个重要原因。另外最后那个兼职接单，如果国内也这样搞，不出几天运管交警就会蹲点抓非法营运了
美国人工贵，沃尔玛这样就行得通；中国人工便宜，往驿站一放，大家就自己去拿了，还是拼价格。
这些物流，送货方面的问题在美国是痛点，但在中国并不是。
国内的快递很便宜，山姆早就在和京东合作。极速达甚至可以下单后1个小时送到家。不能用极速达的，也就是隔天京东送。
国内线下商业的最大问题还是租金。同时，国内并不是每个家庭都有车，导致线下商业必然集中在市中心的人口密集区，导致租金居高不下。中国的用车环境也让顾客送货既不现实，也完全没必要。比如说送货时停路边会导致交通堵塞和抄牌。中国人可不买皮卡，大型车也比较少(相对美国而言)，装载能力有限。顾客和快递员的机会成本完全不同等等。