但如果固态电池技术上真的成熟了，可以抢中高端油车的份额，中高端油车领域的电动化渗透率还不高，但问题是真的成熟了吗？作为拥有2万多研发人员，年研发投入上百亿的宁德时代董事长都对丰田2028年的固态电池量产表示质疑，很难相信我们一个初创公司1024年就能量产装车了。其实半固态（伪固态）电池并不是新鲜东西，东风22年就有装车，并且各家电池企业都能做，但没有一家在性能和成本之间找到了平衡。根据行业专家透露，现状是能量密度提升了一些，但成本大幅增加了，稳定性、循环性能并没有比纯液态好。2023年全球三元材料出货量97万吨，同比2022年还下降了3%左右，今年三元材料估计增长也不会超过10%！行业老二当升科技今年出货按6-7万吨算，今年营收预计在100-120亿，去年12.68%的净利率应该不太可能维持，假设今年按8%的净利率，那今年利润在8-10亿。产能和产量老大容百的出货量今年预计能接近当升科技的2倍，但容百的毛利远低于当升，这是客户结构造成的。净利率跟当升比目前也没优势，容百的研发投入、研发人员数量都是高过当升的，且产能利用率低（预计今年不会超过40%）会导致折旧摊销会比较高，这些原因导致了容百近两年业绩经常低于预期。但长期看只要技术上差异不大，毛利率的悬殊一定会大幅收窄，目前当升科技加上定增已经接近283亿左右了，是容百的1.6倍，确实不太合理。这波短炒资金带来的流动性溢价显然是不小的，既然是流动性溢价，当流动性走弱的时候溢价也就会慢慢消失，要股价扎扎实实的上涨还得靠长线资金啊！
